Mit Mut und Kraft gegen den Fachkräftemangel im deutschen Nahverkehr: Bei der Aktiv Bus Flensburg GmbH haben heute fünf angehende Busfahrerinnen und -fahrer aus Kenia angeheuert. Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen sprach von einem einzigartigen Integrations-Pilotprojekt – selbst die kenianische Botschafterin Stella Mokaya Orina war dazu mit einer Delegation angereist.

„Mit diesem Pilotprojekt zeigen wir, wie internationale Zusammenarbeit konkret zur Lösung lokaler Herausforderungen beitragen kann“, erklärte Paul Hemkentokrax, Geschäftsführer der Aktiv Bus. Madsen lobte das Modellprojekt als eine wegweisende Initiative, die einen konkreten Beitrag zur Schließung der Fachkräftelücke im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) leisten kann: „Uns fehlen derzeit allein in Schleswig-Holstein rund 800 Busfahrerinnen und Busfahrer. Daher begrüße ich das Projekt von Aktiv Bus als einen sinnvollen Schritt in die richtige Richtung“. Botschafterin Orina unterstrich das große Potenzial einer engeren Zusammenarbeit zwischen Deutschland und Kenia insbesondere auf dem Gebiet der Fachkräftegewinnung.

Zu dem Integrationsprojekt sagte Madsen weiter – Video starten:

Mit Unterstützung der Kiel-Berliner Agentur Skillution, die sich auf die Rekrutierung und Integration von Fachkräften aus afrikanischen Ländern spezialisiert hat, konnten in Kenia geeignete Bewerberinnen und Bewerber ausgewählt und umfassend auf ihren Einsatz in Deutschland vorbereitet werden. Das von Aktiv Bus und Skillution gemeinsam auf den Weg gebrachte Modellprojekt stellt eine zielführende Maßnahme dar, um den drängenden Bedarf an qualifizierten Fachkräften im ÖPNV zu decken. „Aktiv Bus setzt mit diesem Projekt ein klares Zeichen für gesteuerte, gezielte und wertschöpfende Arbeitsmigration“, so Paul Hemkentokrax.

Das Beratungsunternehmen Skillution begleitet die Busfahrerinnen und Busfahrer aus Kenia während des gesamten Rekrutierungs- und Integrationsprozesses bei Aktiv Bus. Drei der GründerInnen sind in Schleswig-Holstein ansässig und überzeugt, dass der Norden mit seiner besonders weltoffenen Kultur ein guter Ort für das Vorzeigeprojekt ist. Dank der langjährigen Erfahrung und schon entwickelten bewährten Strukturen in Kenia konnten Auswahl, Qualifizierung sowie der bürokratische Prozess zur Ausreise der Fachkräfte erfolgreich durchgeführt werden. „Durch dieses Pilotprojekt mit der Aktiv Bus setzen wir ein wichtiges Signal für die Zukunft der Fachkräftegewinnung im deutschen Nahverkehr und können in der Praxis zeigen, welcher Gewinn und welches Potenzial in der Kooperation zwischen Kenia und Deutschland liegt“, so Bärbel Boy von Skillution.

Als Beschäftigte der Aktiv Bus durchlaufen die angehenden Busfahrerinnen und Busfahrer nach ihrer Ankunft in Flensburg nun etliche Aus- und Fortbildungsstufen, um am Ende nicht nur die Fahrprüfungen zu absolvieren und den Personenbeförderungsschein zu erwerben, sondern auch die Berufsanerkennungsqualifikation bei der IHK Flensburg abzulegen. Die Fortbildung der Kolleginnen und Kollegen aus Kenia wird bei Aktiv Bus eng von Ausbildungskoordinator Thomas Schröder begleitet. Zudem verfügt Aktiv Bus über einen eigenen Sprachlehrer, der die bereits vorhandenen deutschen Sprachkenntnisse individuell fördern und vertiefen wird.

Im Rahmen der heutigen Veranstaltung wurden die neuen Kolleginnen und Kollegen offiziell vorgestellt und die Chancen sowie Herausforderungen der Fachkräfteeinwanderung in Deutschland diskutiert. Besonders erfreulich ist, dass dieser Schritt noch vor der geplanten Unterzeichnung des Migrationsabkommens zwischen Deutschland und Kenia erfolgt, welches verbunden mit dem Besuch Präsident Rutos in Deutschland voraussichtlich noch in dieser Woche abgeschlossen wird. Aus diesem Grund nahmen auch VertreterInnen der Delegation des Präsidenten sowie des Auswärtigen Amtes Kenias an dem Termin in Flensburg teil.

Über Aktiv Bus:

Aktiv Bus Flensburg GmbH betreibt als kommunales Unternehmen die Stadtbuslinien in Flensburg. Seit vielen Jahren bildet Aktiv Bus zum Berufskraftfahrer Personenverkehr aus. Mit dem Pilotprojekt zur Rekrutierung von Busfahrerinnen und Busfahrern aus Kenia setzt das Unternehmen neue Maßstäbe in der Fachkräftegewinnung und -integration im öffentlichen Verkehr. Gleichzeitig verfolgt Aktiv Bus Projekte mit Langzeitarbeitslosen und Flüchtlingen.

Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen hat erleichtert auf die Nachricht der Deutschen Bahn reagiert, dass nach dem Brand eines Elektro-Busses am Bahnhof Elmshorn die Züge im Norden seit heute früh weitgehend wieder wie geplant fahren sollen.

«Dieser Feuer-Unfall macht aber einmal mehr deutlich, dass es im Bahn-System an Widerstandsfähigkeit fehlt. Und vor allem, dass die Strecke zwischen Neumünster und Bad Oldesloe rasch als als Ausweichstrecke ausgebaut werden muss», sagte Madsen. Während auf der Strecke Hamburg-Kiel bereits ab Dienstag wieder Normalbetrieb gefahren werden soll, müssen sich die Fahrgäste auf der Marschbahn von und nach Sylt laut DB noch bis Mittwoch gedulden.

   Nachdem letzten Donnerstag ein städtischer E-Bus in Elmshorn bei einer Leerfahrt eine Eisenbahnbrücke unterquert hatte und stecken geblieben war, kam es zum Brand, dem Ausfall des Stellwerks und damit hunderter Zugverbindungen. Aus Sicht von Madsen besonders ärgerllich: Wegen Bauarbeiten waren obendrein auch die Strecken Kiel-Preetz-Plön und Kaltenkirchen-Kaltenkirchen-Süd von Sperrungen betroffen. «Es stand somit zwischen Kiel, Neumünster, Flensburg, Dänemark und Hamburg keine leistungsfähige Verbindung mehr zu Verfügung, obwohl ein erhöhtes Reiseaufkommen wegen der Kreuzfahrtschiffe in Kiel sowie des Ferienendes in Bayern und Baden-Württemberg zu  verzeichnen war», sagte der Minister.

      Madsen: «Die vergangenen fünf Tage zeigen wie durch ein Brennglas, wie zerbrechlich das System Bahn gerade ist. Die Infrastruktur muss überall geflickt werden und Betriebsplaner sind durch viele Baustellen bereits am Rand ihrer Reserven.» Das Land gehe bei dem Ausbau zwischen Neumünster und Bad Oldesloe bereits massiv in Vorleistungen, nun müssten endlich auch Bund und die DB InfraGo ihren Beitrag leisten. «Wichtig  wäre dazu vor allem, dass die DB das Projekt vor allem personell ausreichend unterfüttert, damit das Gleis spätestens 2030 zur Verfügung steht», so Madsen. 

Weiter sagte der Minister – Audio starten…

Mit Blick auf die massiven Ausfälle nach dem Brand bezeichnete der Minister es als überaus erstaunlich, dass die Auswirkungen für die Fahrgäste trotzdem noch erheblich abgemildert werden konnten.  So seien für die angelandeten Kreuzfahrer in Kiel am Sonnabend zwei ICE Kiel-Hamburg organisiert und durch den Knoten Elmshorn geschleust worden. «Und zwischen Neumünster und dem Hamburger Flughafen wurde immerhin ein Ersatzverkehr mit Bus im 15-Minutentakt aufgebaut und auch das Unternehmen Erixx hatte seinen Ersatzverkehr zwischen Kiel und Plön deutlich verstärkt – dafür bin ich sehr dankbar», so Madsen.

Auf der internationale Leitmesse Schiffbau, Maschine, Meerestechnik (SMM) in Hamburg besiegelten die Werften TKMS und die Bremer Naval Wessels Lürssen gestern die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens. Klar, dass die neue Projektgesellschaft samt ihrer Strahlkraft auf Schleswig-Holstein heute auch beim Rundgang von Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen ein großes Thema war. Das Doppel-Unternehmen will künftig Luftabwehr-Fregatten für die Deutsche Marine bauen.

Madsen traf bei der Messe nicht nur TKMS-Vorstand Oliver Burkhard, der mit Blick auf die geplanten Fregatten von «einer Art ‚Iron Dome‘ für Nord- und Ostsee» schwärmte, sondern auch die Spitzen anderer schleswig-holsteinischer Werften, Unternehmen sowie Branchenverbänden. «Auch wenn durch das jüngste Rüstungspaket des Bundes in weiten Teilen ein Aufwärts-Ruck durch die Branche geht, so hört man doch auch sorgenvolle Stimmen», sagte Madsen. Tenor: Europa büße im Schiffbau seit Langem Marktanteile ein und habe schon einen erheblichen Teil der Industrie verloren.

Für die langanhaltende Entwicklung müsse nach Ansicht des Verbandes Schiffbau und Meerestechnik (VSM) eine Lösung auf europäischer Ebene gefunden werden. Der VSM greift dazu einen Vorschlag der EU-Kommission von 1997 auf, der damals keine Umsetzung fand. Diesem Plan zufolge sollen Steuervergünstigungen und staatliche Garantien daran gekoppelt werden, dass Schiffe in Europa gebaut werden.

Der Verband räumt allerdings auch ein: Die Auslastung der meisten deutschen Unternehmen sei derzeit gut. Im vergangenen Jahr lag der Wert der Auftragseingänge im Seeschiffbau bei rund 2,6 Milliarden Euro. Das entspricht im Vorjahresvergleich einer Steigerung um annähernd 172 Prozent. Zum Seeschiffbau gehören Kreuzfahrtschiffe, Jachten und Handelsschiffe. Auch der Binnenschiffbau verzeichnete ein deutliches Plus.

Eine enorme Auslastung für die Kieler Werft TKMS und das gesamte Umfeld würde der anstehende Fregatten-Auftrag auslösen. Madsen appelliert in dem Zusammenhang an die Bundesregierung: «Das Gemeinschaftsunternehmen sagt damit klar in Richtung Berlin – wir können das! Ich hoffe, das wird nicht überhört» Zudem erhofft sich Madsen für die Kieler Werft im Falle eines Zuschlags an das Konsortium auch einen Neubau-Anteil für Schleswig-Holstein.

Klar ist unterdessen: Hauptanteilseigner der Projektgesellschaft mit Sitz in Hamburg wird TKMS, Deutschlands größter Werftkonzern mit 7800 Beschäftigten, rund 3300 davon am Standort Kiel. Mit dem Entwurf namens „Meko-A-400“ bieten die Partner dem Bund ein Großkampfschiff an, das alles bisher Dagewesene in den Schatten stellt.

Doch – wie die Kieler Nachrichten heute schreiben – ein guter Entwurf ist eben noch kein Auftrag. Und so formulierte Burkhard bereits gestern gegenüber den KN eine klare Erwartung: «Wir haben erhebliche Investitionen in die Entwicklung der Meko-Technologie und in die Erweiterung der Baukapazitäten am Standort Wismar getätigt.» Nun sei die Politik am Zug, um das Projekt zur Nachfolge der Fregatte F124 erfolgreich voranzutreiben und es mit den «notwendigen Finanzmitteln zu hinterlegen».

Gebaut werden sollen die Hightech-Schiffe nach jetzigem Stand unter anderem bei TKMS in Wismar und bei NVL an den Standorten Hamburg und Wolgast. Die erste Fregatte soll nach Wunsch der Marine 2034 einsatzbereit sein. „Voraussetzung dafür“, so mahnen die Werft-Chefs, sei ein „zeitnaher Auftragseingang“.

Neben der Wewelsflether Peters-Werft stattete Madsen heute natürlich auch dem Stand von TKMS-Nachbar German Naval Yards einen Besuch ab. Mit Werftchef Rino Brugge vereinbarte Madsen unter anderem noch im September ein Treffen mit dänischen Unternehmen, um ihnen die Fähigkeiten des Kieler Unternehmens zu demonstrieren.

Die Messe für Schiffbau, Maschinen und Meerestechnik ist nach Angaben der Veranstalter die weltweit führende der maritimen Industrie. Bis Freitag erwarten die Veranstalter in Hamburg mehr als 2.000 Aussteller und 40.000 Fachbesucher.

Ein Überblick über die Lage der heimischen Werften:

IG Metall Küste lässt jährlich Betriebsräte von Werften und Zulieferern befragen. Das aktuelle Ergebnis ist besser als im Vorjahr: In mehr als einem Drittel der Betriebe rechnet man damit, dass die Auftragslage sich in den nächsten zwei Jahren verbessert. Nur in jedem zehnten Betrieb wird angenommen, dass es zu einer Verschlechterung kommt.

Welche Rolle spielt der deutsche Schiffbau weltweit?

Beim wichtigen Bau von Handelsschiffen wie Containerschiffen nahezu keine mehr. Der UN-Konferenz für Handel und Entwicklung zufolge entfielen auf Deutschland vergangenes Jahr 0,45 Prozent der Produktion. Andere europäische Länder darben auf ähnlichem Niveau.

Die meisten der Schiffe werden in Asien gebaut. Nach Zahlen des europäischen Schiffbauverbandes Sea Europe entfielen im vergangenen Jahr mehr als 80 Prozent aller Bestellungen nach Wert auf China und Südkorea. Auch Japan ist wichtiger Standort. Vor allem Preise entscheiden über Aufträge.

Die heimische Branche erhielt 2006 im zivilen Bereich noch viele Aufträge für Frachtschiffe. Inzwischen sind die Werften nahezu ausschließlich auf Hightech-Segmente spezialisiert. Beim Bau von Kreuzfahrtschiffen lag Deutschland zuletzt weltweit auf Platz zwei – hinter Italien. Zwischen 2011 und 2021 betrug Deutschlands Anteil an der Kreuzfahrtschiffsproduktion 29,1 Prozent, wie eine Auswertung der OECD belegt. Auch Jachten werden erfolgreich in Deutschland gebaut.

Wie wichtig sind Werften für die heimische Wirtschaft?

Rund 60 Werften beschäftigten dem VSM zufolge im vergangenen Jahr etwa 16.700 Mitarbeiter und erzielten einen Umsatz von 6,7 Milliarden Euro. Allerdings ist die privatwirtschaftlich geprägte Branche weitaus wichtiger als die Zahlen suggerieren. Einer Studie im Auftrag des Bundeswirtschaftsministeriums zufolge sichern 100 Beschäftigte im Schiffbau gesamtwirtschaftlich 380 Stellen. Das liegt daran, dass die Werften mit Zulieferern zusammenarbeiten, die teils weitere Unternehmen beauftragen.

Die Zulieferindustrie für Schiffbau und Offshore beschäftigt rund 63.000 Beschäftigte und erreichte im vergangenen Jahr einen Umsatz von rund 11,3 Milliarden Euro, wie der Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau mitteilte. Der wichtigste Standort ist Baden-Württemberg, wo Firmen 27 Prozent des Umsatzes machten. Es folgen Bayern (20 Prozent) und Nordrhein-Westfalen (11 Prozent). Die Zahlen belegen, dass der Schiffbau nicht allein in den Küstenbundesländern wichtig ist.

Wer sind die größten Arbeitgeber?

Die meisten Beschäftigten arbeiten laut Umfrage der IG Metall bei drei Werftgruppen. Die auf Kreuzfahrtschiffe spezialisierte Meyer Neptun kommt demnach auf etwa 4.170 Mitarbeiter. Zu der Gruppe gehört auch die angeschlagene Meyer Werft. Platz zwei belegt Thyssenkrupp Marine Systems aus Kiel mit etwa 4.030 Arbeitnehmern. Die Thyssenkrupp-Tochter ist im Marineschiffbau tätig und nach eigenen Angaben Weltmarktführer im Bau konventioneller U-Boote. Die für Megajachten und Marineschiffe bekannte Gruppe Lürssen aus Bremen kommt auf etwa 3.290 Mitarbeiter.

Welche Trends gibt es?

Ein großer Markt sind Konverterplattformen für Windparks auf See. Eine solche Plattform, die die Übertragung von Strom an Land verbessern soll, kann dem Bundeswirtschaftsministerium zufolge rund 2,5 Milliarden Euro kosten. Auf dem deutschen Markt sollen bis 2045 mindestens 33 neue Plattformen entstehen. Mehrere Werften bereiten sich auf den Bau der Anlagen vor. Die Meyer Werft arbeitet bereits an einer.

Bekannt ist auch, dass erste Firmen sich mit Schiffsrecycling beschäftigen. Treiber kann ein höherer Bedarf nach Stahlschrott sein, wie eine Studie bilanziert. Allerdings bremsen rechtliche Hürden die Unternehmen noch aus. Lukrativer als alte Schiffe sind ohnehin Militäraufträge, die nach dem russischen Angriff auf die Ukraine zunehmen dürften.

Die Zahl der Unternehmerinnen im Land steigt langsam – aber sie steigt. Auch Dank der Initiativen von Land und Kammern. Wirtschafts-Staatssekretärin Julia Carstens besuchte in den letzten Tagen drei erfolgreiche Unternehmerinnen und Gründerinnen.

Immer mehr Unternehmen in Schleswig-Holstein werden von Frauen geführt, immer mehr Frauen wollen Chefin sein. Trotzdem ist der Berufswunsch „Unternehmerin“ für viele Frauen nicht selbstverständlich. Einige Frauen, die erfolgreich ein Unternehmen führen, hat Staatssekretärin besucht. «Es gibt noch immer zu wenig Frauen in Führungspositionen oder gar an der Spitze eines Unternehmens. Das wollen und müssen wir ändern. Denn der Fachkräftebedarf in den kommenden Jahren wird sich auch auf die Spitzenpositionen ausweiten», sagte Carstens bei Stipvisiten in der Kieler Autolackiererei „Scholz & Sohn“ in der Stiftstraße und bei der „Konditorei Vanillerie“ im Kieler Jungfernstieg sowie beim Küchegeräte-Spazialisten DUVE in Stockelsdorf.

Laut KfW-Mittelstandsatlas werden 14 Prozent der Unternehmen in Schleswig-Holstein von Frauen geführt. Carstens sagt: «Da ist noch Luft nach oben. Frauen sollen das Wirtschaftsgeschehen in Schleswig-Holstein noch stärker als bisher mitgestalten. Dass sie das Zeug dazu haben, habe ich auch bei meinen vielen früheren Unternehmensbesuchen gesehen.» Mit ihrer Nachfolge-Kampagne wolle das Land im Schulterschluss mit der IHK und den Handwerkskammern deshalb auch gezielt Frauen ansprechen und davon überzeugen, ein Unternehmen zu übernehmen. «Denn auch dafür habe ich tolle Beispiele gesehen», so die CDU-Politikerin.

Um Frauen in der Unternehmensführung sichtbarer zu machen, gibt es laut Carstens bereits mehrere Programme. Dazu zählt „WEstartup SH“, eine Plattform für Gründerinnen, die dort Unterstützung und ein Netzwerk bekommen. „WINovation“ versammelt innovative Frauen aus Wissenschaft, Forschung und Wirtschaft. Und die IB.SH zeichnet jedes Jahr die beste Unternehmerin und die beste Newcomerin aus.

Der Start in den Sommer hätte wettermäßig besser laufen können. Dennoch: trotz einiger Dämpfer bleibt der Schleswig-Holstein-Tourismus im ersten Halbjahr auf hohem Niveau.

Wie Tourismusminister Claus Ruhe Madsen und die Chefin der Tourismusagentur (TA.SH), Bettina Bunge, heute in Kiel erläuterten, sei das erste Halbjahr 2024 von schwankenden Monatsergebnissen geprägt gewesen. Starke und schwache Monate hätten einander abgewechselt. Der Juni sei ungewöhnlich schwach gewesen, ausschlaggebend durch fehlende inländische Gäste. «Auch das Wetter trug mit Unbeständigkeit und teils verregneten, kühlen Perioden zu einem zögerlichen Buchungsverhalten der Gäste bei», sagte Madsen.

Hier ein Mitschnitt der heutigen Pressekonferenz (Link klicken):

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Im Hinblick auf die Reisegebiete seien wenige Änderungen gegenüber 2023 zu verzeichnen gewesen: Ostsee und Nordsee bleiben Volumenbringer und generierten zwischen Januar und Juni zusammen 12,9 Millionen Übernachtungen. Auch den Outdoor-Freunden machte das Wetter zu schaffen; im bisher boomenden Campinggeschäft wurden 6 Prozent weniger Übernachtungen auf Campingplätzen gezählt. Vor allem der Juni verzeichnete einen Rückgang von minus 9,2 Prozent im Verhältnis zum Vorjahreszeitraum. Der Städtetourismus hingegen bleibt bei wachsendem Zuwachs im Tagungsbereich stabil. Deutlich zugenommen haben Übernachtungen in Vorsorge- und Reha-Kliniken.

Im Gespräch mit Sat 1 sagte Madsen weiter – Audio starten:

Im Bundesländervergleich behauptet Schleswig-Holstein im ersten Halbjahr Platz 6. «Meistens klettern wir im Jahresverlauf immer noch einen Platz weiter nach oben», sagte Bunge. Insgesamt kamen im ersten Halbjahr gut 4,1 Millionen Gäste in den Norden, 0,2 Prozent mehr als in den ersten sechs Monaten 2023. Bei den Übernachtungen stand mit gut 15,7 Millionen ein Minus von 0,3 Prozent. «Es gibt keinen Corona-Nachholeffekt mehr», so Bunge.

Madsen. «Es ist in diesen Zeiten bereits ein wichtiger Erfolg, Übernachtungszahlen und touristische Wertschöpfung auf hohem Niveau zu halten. Angesichts vieler Unsicherheiten überlegen die Menschen verständlicherweise, wofür sie ihr Geld ausgeben wollen. Und siehe da: Sie sparen nicht am Urlaub in Schleswig-Holstein, sie kommen weiterhin zu uns. Und das aus gutem Grund, weil wir naturnahen, erholsamen, vielfältigen Urlaub bieten können – an unseren Küsten, im Binnenland oder in unseren Städten.“

Wie der Minister weiter sagte, setze die Tourismusstrategie des Landes deshalb konsequent auf die Leitmaxime der Nachhaltigkeit. «Deshalb ist für uns ein einfaches ,Schneller – Höher – Weiter‘ bei den Zahlen auch gar nicht das alleinige Kriterium für Erfolg, dazu gehört viel mehr. Wir unterstützen die Tourismusbranche an vielen Stellen: Von Investitionen in die Infrastruktur, Förderprojekten für touristische Maßnahmen über die Radstrategie 2030 bis hin zum Leitfaden zur besseren Tourismus-Akzeptanz drehen wir an vielen Stellschrauben zugleich. Und all das zahlt letztlich auf die Urlaubs- und Lebensqualität bei uns im Land ein», so der Minister.

Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen hat entsetzt auf die Ankündigung der Berliner Ampel-Koalition reagiert, die bisherigen Zuschüsse für die Deutsche Bahn in Eigenkapital umzuwandeln, um sie so der Schuldenbremse zu entziehen. «Das kommt einer versteckten Steuererhöhung gleich, die bundesweit Millionen Pendlerinnen und Pendler, aber auch die Wirtschaft hart treffen wird», sagte Madsen im ZDF-Morgenmagazin.

Durch die geplanten Erhöhungen der so genannten Trassenpreise – eine Art Maut für das DB-Schienennetz – werde es zu massiven Kostensteigerungen und zum Wegfall von Zugverbindungen kommen. So könne keine Verkehrswende gelingen, so würde sogar in Frage gestellt, was wir bis heute mühsam erreicht haben, sagte Madsen dem ZDF und dem «Flensburger Tageblatt“.

Der CDU-Politiker erinnerte daran, dass die Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur nach dem Grundgesetz eindeutig Aufgabe des Bundes sei. Die Ampelkoalition versuche aber, ihr momentanes Haushaltsproblem durch einen Griff in die Trickkiste zu lösen. Anstelle der bisherigen Praxis, dass Investitionen der DB ins Schienennetz durch Zuschüsse des Bundes finanziert werden, wolle man ihr nun Eigenkapital in Höhe von 4,5 Milliarden Euro überlassen. Damit umgehe man zwar die Schuldenbremse. Doch müsse die zuständige Bahn-Netztochter „DB InfraGO“ dann eine Verzinsung erwirtschaften. Und um das zu schaffen, wolle sie die Trassenpreise im Nahverkehr  für die Schiene, ab Anfang 2026 um gleich 23,5 Prozent erhöhen. Auch für den Güter- und Fernverkehr sollen die Trassenentgelte steigen. Madsen: «Was wir gerade sehen, ist das Gegenteil der Gemeinwohlorientierung, die uns mit der Gründung der DB InfraGO versprochen wurde.»

Im ZDF-Morgenmagazin sagte Madsen – Video starten…

Leidtragende wären vor allem die auf den Trassen fahrenden Bahnunternehmen und die Länder, die den Nahverkehr zum großen Teil bezahlen. «Eine Erhöhung der Trassenpreise in dieser Größenordnung kann kein Bundesland stemmen», sagt Madsen. Durch die Erhöhung der Entgelte für den Güterverkehr würden absehbar zudem viele Unternehmen gezwungen, ihre Lieferungen wieder von der Schiene auf die Straße zu bringen. Auch dies sei das Gegenteil von Mobilitätswende.

Die geplante Eigenkapitalerhöhung der „DB InfraGO“ führe zu zusätzlichen Kosten von rund 1,2 Milliarden Euro – beginnend in 2026. Allein für Schleswig-Holstein würde das Kosten in Höhe von 40 Millionen Euro bedeuten. «Woher sollen wir das Geld nehmen, zumal der Bund ja kaum in der Lage sein wird, uns mehr Mittel für den Schienenverkehr – so genannte Regionalisierungsmittel – zu geben», fragt Madsen.

Er erinnerte daran, dass Schleswig-Holstein haben nach dem Netzzustandsbericht der „DB InfraGO“ bereits das marodeste Schienennetz in Deutschland habe. Leider könne er als Verkehrsminister angesichts dieser Schlecht-Leistung die Trassenentgelte nicht kürzen. «Auch hier besteht dringender Reformbedarf. Als Mieter einer Wohnung zahle ich schließlich auch nicht den vollen Preis, wenn seit Monaten die Klospülung nicht funktioniert und es an allen Ecken reinregnet», so der Minister.

Ihn besorge die aktuelle Entwicklung massiv. Denn sie zeige glasklar, dass die Schiene in der Bundesregierung keine Lobby habe und die Ziele der Verkehrswende nicht ernst genommen würden. Als weiteres Beispiel nannte Madsen das Deutschlandticket. «Das ist der größte Erfolg der letzten Monate für den Verkehr. Damit es das nach der Wahl weiter gibt, muss der Bund noch vor der Wahl die gesetzlichen Voraussetzungen schaffen, dass er für das Ticket auch weiterhin seinen Anteil von 1,5 Milliarden Euro zahlt.»

Dritter Tag der SH-Themen-Radtour von Minister Madsen. Und – zur Freude des Tourismusministers – kein Regen! Dafür ging’s in Heide und Wacken buchstäblich teuflisch zu.

In Heide nämlich ist der Weg durch die «Hölle mit Kopfsteinpflaster versehen – und in Wacken prangt seit heute der gehörnte stählerne Bullenschädel über dem Festivalgelände. Der Countdown läuft…

Doch der Reihe nach: In seiner Funktion als Verkehrsminister überbrachte Madsen Heides Bürgermeister Oliver Schmidt-Gutzat heute Mittag zunächst einen Förderbescheid. Denn die Fahrradachse zwischen Heide-Süd und der Innenstadt nimmt immer mehr Form an. Mit der Umwandlung der Kopfsteinpflasterstraße „Hölle“ zur Fahrradstraße wird jetzt die nächste Lücke der 2020 begonnenen Anbindung geschlossen. Dafür erhält die Stadt Finanzhilfen in Höhe von 225.000 Euro aus dem Sonderprogramm „Stadt und Land“ des Bundes. «Wir wollen mehr Menschen überzeugen, das Auto stehen zu lassen und mit dem Rad zu fahren. Das schaffen wir nur mit sicheren und attraktiven Radwegen. Die Stadt Heide geht den richtigen Weg mit der Ausweisung einer neuen Fahrradstraße. Die Finanzhilfen sind hier gut angelegt», sagte Madsen.

Auch Bürgermeister Schmidt-Gutzat freute sich: «Mehr Sicherheit, mehr Komfort. Mit dem Umbau der Hölle machen wir den nächsten wichtigen Schritt zu mehr Fahrradfreundlichkeit, so wie wir es uns in unserem Radverkehrskonzept selbst auf die Fahne geschrieben haben. Ziel ist es, die Bürgerinnen und Bürger darin zu bestärken, sich so oft wie möglich auf den Sattel zu schwingen – und damit gemeinsam etwas für den Klima- und Umweltschutz sowie für die Lebensqualität in Heide zu tun.»

Die neue Fahrradstraße soll vor allem die Anbindung an den Marktplatz verbessern. In Zukunft dürfen dort nur noch Anwohnende mit dem Auto fahren, der übrige PKW-Verkehr wird umgeleitet. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 300.000 Euro.

Deutlich kostspieliger geht es auch in diesem Jahr wieder beim legendären Heavy-Metal-Festival „Wacken Open Air“ zu. Madsen traf nicht nur Festivalgründer Hübner, sondern stellte auch das mittlerweile schon legendäre Hinweisschild an der Zufahrt zum Festival-Gelände nahe der A 23 auf. Das diesjährige Motto: „85.000 Fans – das reinste Wackenmeer“.

Madsen erinnerte daran, welche Bedeutung das Festival nicht nur als Umsatzbringer und Wertschöpfungsfaktor für die Steinburger Region habe, sondern auch für den Tourismus im echten Norden: «Spätestens seit zehn Jahren macht das Wacken-Open-Air nicht nur Wacken, sondern auch Schleswig-Holstein weltweit bekannt – und zwar nicht nur bei den Heavy Metall-Fans», so der Minister.