Die Länder fordern den Bund angesichts drohender Einschnitte in Fahrpläne zu einer Reform der Schienenmaut auf – zusätzliche Kosten sollten kurzfristig ausgeglichen werden. Ein entsprechender Antrag unter der Federführung von Schleswig-Holstein wurde heute auf der Verkehrsministerkonferenz der Länder in Hohenschwangau in Bayern beschlossen. Das erfuhr die Deutsche Presse-Agentur aus Länderkreisen.

Angesichts drohender Einschnitte in Fahrpläne und höherer Ticketpreise für Millionen Bahnreisende haben sich die Verkehrsminister der Länder heute einstimmig für eine Reform des so genannten Trassenpreis-Systems ausgesprochen. «Es ist einfach bitter, dass der Bund den Ländern über die DB InfraGo erst massiv steigende Kosten aufbürdet, sie dann zusammen mit Pendlerinnen und Pendlern aber im Stich lässt. Damit verpassen wir die einmalige Chance, bei historisch hohen Spritpreise mehr Menschen vom Auto auf die Schiene zu bringen“, zeigte sich Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen enttäuscht. Bei der Verkehrsministerkonferenz in Bayern hatten Vertreter des Bundes zuvor keinerlei Bereitschaft gezeigt, den Ländern die stark steigenden Gebühren für die Nutzung des DB-Schienennetzes finanziell abzufedern.

Im ZDF-heute-Journal sagte Madsen nach dem ersten Konferenztag:

„Während das allein für das kleine Schleswig-Holstein für das letzte und dieses Jahr mit 30 Millionen Euro zu Buche schlägt, klafft in Nordrhein-Westfalen langfristig ein Loch von einer Viertel Milliarde Euro“, so Madsen. Selbst finanzstarke Länder wie Baden-Württemberg seien gewungen, über massive ÖPNV-Abbestellungen in den nächsten Jahren nachzudenken. In Rede stünden Einschnitte von über 30 Prozent.

Hintergrund des Konflikts zwischen Bund und Ländern ist ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs, der im März die so genannte Trassenpreisbremse gekippt hatte, durch die die Unternehmen im Schienenpersonennahverkehr von stark steigenden Trassenpreisen ausgenommen waren. Diese Schienenmaut fällt für die drei Verkehrsarten Güter-, Fern- und Regionalverkehr unterschiedlich hoch aus. Im Schienenpersonennahverkehr will DB InfraGo für 2027 ein Plus von 7,7 Prozent, 2028 sollen die Gebühren noch einmal kräftig steigen. Das könnte auch die Ticketpreise teuer machen.

Schleswig-Holstein hatte bereits vor zwei Jahren infolge gekürzter Zuschüsse des Bundes auf fast allen Linien Fahrten gestrichen und somit das Angebot um insgesamt 1,5 Prozent reduziert. «Vor zwei Jahren konnten wir die Abbestellungen noch auf verkehrsschwache Zeiten in der Nacht oder an Wochenenden beschränken», sagt Madsen. Doch das könne sich schon in den nächsten Jahren deutlich anders entwickeln. «Weder bei uns noch anderswo darf der Nahverkehr auf’s Abstellgleis geraten», mahnt der CDU-Politiker.

Was Madsen besonders stört: Seit der großen Bahnreform vor über 30 Jahren gilt, dass die Länder den Schienenpersonen-Nahverkehr organisieren und der Bund dabei die Länder angemessen finanziell unterstützt. Dieser politische Konsens wurde dann 2016 im so genannten Eisenbahnregulierungsgesetz verankert. Das Prinzip: Steigen die Trassenpreise, steigen auch die Regionalisierungsmittel des Bundes im selben Ausmaß.

«Und genau dieser Grundkonsens ist seit März scheinbar Geschichte. Konsequenterweise müsste der Bund deshalb nun auch die Organisation des Schienenpersonen-Nahverkehrs wieder zurückbekommen», so Madsen. Zwar sei ihm bewusst, dass dies ohne eine Grundgesetzänderung nicht möglich ist. Aber: Zumindest sei «diskussionswürdig», ob das Bundesverfassungsgericht nicht einmal überprüfen könnte, in welchem Ausmaß der Bund noch seinem grundgesetzlichen Auftrag für die angemessene Finanzierung des Nahverkehrs nachkomme.

ZDF-Magazinbeitrag zum Problem mit den Trassenpreisen

Doch vorerst setzen Madsen und seine Kolleginnen und Kollegen auf den von der Konferenz einstimmig verabschiedeten Reform-Vorschlag für die Trassenpreise. Orientiert an der Praxis in Dänemark und Österreich geht es unter anderem darum, das bestimmte Infrastrukturkosten der Bahn nicht länger über Trassenpreise refinanziert werden und vor allem investitionsbedingte Kosten aus den Trassenpreisen herausgelöst werden. Mit den Trassenpreisen zahlen die Verkehrsunternehmen heute nicht nur für die direkten Kosten aus dem Netzbetrieb, ein gravierender Anteil entfällt auch auf die Refinanzierung von Investitionen, die der Bund nicht mehr wie früher aus dem Bundeshaushalt finanziert. Madsen: «Diesen Betrag zahlen nun zu einem hohen Anteil die Länder, obwohl das im Grundgesetz anders geregelt ist.»

Weiter ärgert den Nord-Minister, dass die DB InfraGO ihre Kosten ganz überwiegend komplett auf die Nutzer umlegen kann. Es fehle somit ein klarer Anreiz, um Kosten zu sparen. Wie hoch die Gesamtkosten sind und wie sie auf Fernverkehr, Güterverkehr und Nahverkehr verteilt werden, entscheidet die Bundesnetzagentur jedes Jahr aufs Neue. Dabei gilt: Die Belastung darf so hoch ausfallen, dass Unternehmen sie gerade noch tragen können, ohne aufgeben zu müssen. «Beim Nahverkehr ist das schon lange der Fall und die Länder begleichen die Defizite», erläutert Madsen und schimpft: «Das ist doch dasselbe, als wenn ein Kneipenwirt neben Bier und Currywurst auch noch die Miete für seine Privatwohnung und das gewünschte Trinkgeld gleich mit auf die Rechnung schreibt – abhängig davon, für wie zahlungsfähig er seine Gäste hält. Und obwohl die Gäste nicht wissen, was ihre Zeche kosten wird, müssten sie obendrein schon Monate im Voraus einen Platz im Lokal reservieren.»

Diskutieren wollen die Länderminister mit dem Bund auch das so genannte «Konzernprivileg» der Deutschen Bahn. Dessen Prinzip: Ist innerhalb des weit verzweigten DB-Imperiums ein Auftrag zu vergeben, kommen oft zunächst die Bahn-Töchter zum Zuge. «Auch das ist das Gegenteil von Wettbewerb und führt zu dem, was wir bei fast allen Bahn-Großprojekten in Deutschland besichtigen können: Pannen, Verzögerungen, Kostenexplosionen»“, sagt Madsen.

Es ist der wohl größte Engpass im norddeutschen Schienennetz – und damit seit Jahrzehnten zugleich eines der größten Ärgernisse für täglich zigtausende von Bahnpendlern: Jetzt hat die Landesregierung für das Nadelöhr zwischen Pinneberg und Elmshorn eine wegweisende Vorentscheidung getroffen.

Der seit Jahrzehnten geplante viergleisige Ausbau der 15 Kilometer langen Bahnstrecke zwischen Pinneberg und Elmshorn ist aus Sicht der Landesregierung nur dann wirtschaftlich, wenn dort S-Bahn-Züge im Zehn-Minuten-Takt bis Elmshorn verkehren. Das sagte Verkehrsstaatssekretärin Susanne Henckel am Abend in Tornesch (Kreis Pinneberg) nach einer Informationsveranstaltung mit knapp 60 Kommunal- und Landespoltikern sowie Vertreterinnen und Vertretern der Deutschen Bahn und einer Bürgerinitiative. Gestützt auf eine wissenschaftliche Untersuchung werde das Land die nun beginnende Vorplanung zur Beseitigung des Nadelöhrs deshalb auf die S-Bahn-Variante fokussieren.

Gutachter der Münchner Firma Intraplan hatten in der Veranstaltung dargelegt, dass sich das für den Ausbau notwendige Kosten-Nutzen-Verhältnis von über 1,0 nur mit einer S-Bahn-Variante erzielen lasse. „Um ein solches Kosten-Nutzen-Verhältnis mit der ebenfalls in der Region diskutierten Regional-Bahn-Variante zu erreichen, dürften die Baukosten lediglich 122 Millionen Euro betragen. Und das ist vollkommen unrealistisch“, so Henckel.

Ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis sei unter anderem die Voraussetzung dafür, dass der Bund das Projekt finanziell unterstütze. Nach einer Schätzung der Deutschen Bahn AG werden die Baukosten bei rund einer Milliarde Euro liegen.

Mit Blick auf die Untersuchungen von DB und Intraplan sagte Henckel: „Die S-Bahn wird auf jeden Fall auch zwei neue Stationen, Elmshorn-Süd und Pinneberg-Nord, bedienen und damit viele Fahrgäste näher an die Bahn bringen.“ Außerdem könne mit einer S-Bahn die Sitzplatzkapazität in der Hauptverkehrszeit um 60 Prozent gesteigert werden. Bei der Regionalbahn-Variante wären es dagegen nur 18 Prozent mehr. Aktuell nutzen täglich mehr als 34.000 Menschen die Bahnstrecke Pinneberg-Elmshorn.

Henckel stellte außerdem klar: „Auch bei einer S-Bahn-Lösung bleiben die heutigen Regionalbahn-Züge von Elmshorn nach Hamburg-Hauptbahnhof in ihrem 30-Minuten-Takt ebenso erhalten wie die Regionalexpress-Züge der Linien Hamburg-Flensburg, Hamburg-Kiel und Hamburg-Westerland.“ Zusätzlich zu den bestehenden Regionalbahn-Verbindungen würde eine S-Bahn-Linie zudem im 10-Minuten-Takt Elmshorn, Tornesch und Prisdorf umsteigefrei mit Eidelstedt, Altona (alt), Reeperbahn, Landungsbrücken, Jungfernstieg und Hamburg Hbf verbinden. „Zwar weist die S-Bahn auf einzelnen Relationen längere Fahrzeiten auf, dieser Nachteil wird jedoch durch die deutlich höhere Taktdichte und die vielen Haltepunkte entlang der S-Bahn ausgeglichen“, sagte Henckel. Der enge 10-Minuten-Takt biete eine hohe Flexibilität im Alltag. Fahrgäste könnten ohne längere Wartezeiten jederzeit den nächsten Zug erreichen. Schon heute würden daher mehr Fahrgäste aus Pinneberg die S-Bahn nutzen als die RB-Züge.

Ein weiterer Vorteil der favorisierten Lösung besteht aus Sicht von Henckel darin, dass die S-Bahn zwischen Pinneberg und Elmshorn auf den zwei zusätzlichen Gleisen weitgehend autark unterwegs sein soll und Elmshorn zwei eigene Bahnsteigkanten bekommen wird. „Das macht die Verbindung unabhängig von Verspätungen im Regional- und Fernverkehr und damit stabil“, so Henckel.

Der DB-Konzernbevollmächtigte Martin Walden sagte: „Die Strecke Pinneberg – Elmshorn ist ein wesentlicher Baustein für die Mobilität in Schleswig-Holstein sowie eine zentrale Verbindung nach Hamburg. Ziel ist es, den Nahverkehr nachhaltig zu stärken und zu verbessern. Schöner Nebeneffekt: Im Störfall auf der bestehenden Hauptstrecke können Fern- und Güterverkehrszüge punktuell auf die neuen Nahverkehrsgleise ausweichen und ihre Ziele noch erreichen. Wir freuen uns nun darauf, die nächsten Planungsschritte mit allen Beteiligten zusammen zu gestalten.“

Hier ein Live-Mitschnitt des Presse-Doorsteps nach der Info-Veranstaltung:

„Der echte Norden“ zeigt erneut Flagge: Nicht nur auf sämtlichen Online-Kanälen, im Fahrgast-TV oder den City-Screens in Hamburg flimmert seit Wochen die Kampagne «Mein echter Norden». Nein, an vielen Straßenrändern geht es sogar auch sehr analog zu.

Auf über 200 Großflächen-Plakaten zwischen Kiel und Lübeck, Flensburg und Wrist werben reale Personen für Schleswig-Holstein als Ideal-Standort zum Leben, Arbeiten oder für berufliche Perspektiven. Etwa die beiden Tischlerinnen Britta Kersten und Ekaterina Klik, Firmengründer Frank Simoneit oder die Schiffbau-Doktorandin Leonie Föhring

„Standortentscheidungen sind Lebensentscheidungen“, erläutert Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen. „Menschen wählen nicht nur einen Arbeitsplatz, sondern ein umfassendes Lebenskonzept.“ Auf der Suche nach neuen Fachkräften habe die Landesregierung unter dem Motto „Mein echter Norden“ deshalb die groß angelegte Kampagne gestartet.

Wie möchte ich leben? Welche beruflichen Chancen finde ich in Schleswig-Holstein? Ende 2024 hatte das Land eine Analyse in Auftrag gegeben, bei der sich zentrale Themenfelder herauskristallisierten. So genannte „Treiber“ für die Marke „Schleswig-Holstein“ sind demnach längst nicht nur Natur, Landschaft und Lebensgefühl, sondern auch Wirtschaft und Nachhaltigkeit. Entsprechend geht es auf Plakaten und in kurzen Videos um Geschichten über Rückkehr, Freizeit und Freundschaft, um Entschleunigung und Engagement – und um die Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben.

Die Tischlermeisterin Ekaterina Klik etwa war nach ihrem Fachabitur in Mölln, ihrer Ausbildung und ersten Gesellenjahren in Kiel 2022 zur Meisterschule ins unterfränkische Ebern gewechselt. Den Kontakt zum Norden hatte sie während dieser Zeit aber nie abreißen lassen. „Ich hatte Heimweh nach meiner Familie und meinen Freunden – aber auch nach dem Wetter“, verriet sie jüngst den «Kieler Nachrichten». Im Süden sei es ihr oft viel zu heiß gewesen. „Ich genieße dieses milde Klima hier oben, und dass man den Wind in den Bäumen sieht.“

Und das sagen die beiden Gründerinnen selbst:

Im Frühjahr 2026 hatte Klik (29) dann gemeinsam mit ihrer Kollegin Britta Kersten (30) einen Betrieb in Altwittenbek vor den Toren Kiels übernommen. Die beiden konnten das Unternehmen in Form einer Neugründung einschließlich dreier Mitarbeiter und Kundenstamm in eine neue Zeit überführen. Die Auftragslage der Ökologischen Tischlerei Altwittenbek sei „mehr als gut“, sagen die Jungunternehmerinnen. Eigentlich seien die Auftragsbücher sogar so gut gefüllt, dass man inzwischen eine Warteliste führen müsse.

Beide sind sich einig: „Zu gründen war eine Entscheidung, die wir nicht bereut haben und die wir jedem empfehlen können.“ Mehr zu den beiden: https://www.schleswig-holstein.de/DE/landesportal/der-echte-norden/mein-echter-norden/ekaterina-britta

Nach den Worten von Madsen setzt die Kampagne setzt auf reale Personen mit Identifikationspotenzial. Der bundesweit bekannte und preisgekrönte Slogan „Der echte Norden“, mit dem das Land seit 2013 für sich wirbt, sei bewusst auf die Arbeitswelt erweitert worden. Stellvertretend für die Digitalwirtschaft zeigt die Kampagne auch den Unternehmer Frank Simoneit in wetterfester Montur und mit Sturzhelm auf dem Deich: „Mein echter Norden ist morgens Start-up, abends Rennrad.“ Mehr zu Frank Simoneit: https://www.schleswig-holstein.de/DE/landesportal/der-echte-norden/mein-echter-norden/frank

Die Schiffbauingenieurin Leonie Föhring, Doktorandin an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Kiel, repräsentiert den Transfer aus der Wissenschaft in die maritime Wirtschaft, aber auch die Balance zwischen Neuem und Altem: „Mein echter Norden segelt Richtung Zukunft.“ Und Heike Werner, Inhaberin eines Fastenhauses auf Sylt, steht für Tourismus und Nachhaltigkeit: „Mein echter Norden entschleunigt und engagiert sich.“

Mehr zu Leonie Föhring: https://www.schleswig-holstein.de/DE/landesportal/der-echte-norden/mein-echter-norden/leonie und Heike Werner: https://www.schleswig-holstein.de/DE/landesportal/der-echte-norden/mein-echter-norden/heike

Mehr Informationen zur Gesamtkampagne Schleswig-Holstein. Der echte Norden. https://www.schleswig-holstein.de/DE/landesportal/der-echte-norden/der-echte-norden_node

Mehr Gewicht auf Betriebe der Sicherheits- und Verteidigungsindustrie, gleichzeitig aber den Fokus auf Erneuerbare Energien, Life Science, Ernährungs- und Digitalwirtschaft halten und sich sanft von ausländischen Quellmärkten wie China oder den USA abwenden. Das sind einige der Eckpunkte der von der Landesregierung überarbeiteten Ansiedlungsstrategie für die kommenden Jahre.

Schleswig-Holstein ändert seinen Kurs zur Ansiedlung neuer Unternehmen in wesentlichen Punkten. „Wir wollen weniger in einzelnen Branchen denken, sondern mehr in Wertschöpfungsketten“, sagte Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen jetzt bei der Vorstellung der neuen Strategie in Kiel.  Die Ansiedlungen im ersten Halbjahr 2026 bewerteten der Minister und die Geschäftsführerin der Wirtschaftsförderung und Technologietransfer GmbH (WT.SH). Ulrike Wielatt, als zufriedenstellend. Die bisherige Bilanz bilde eine „vernünftige Grundlage“, die aber „keine Euphorie“ auslöse, so Madsen.

Im Gespräch mit den Journalisten erläuterte Madsen Aspekte der fortgeschriebenen Ansiedlungsstratgie – Audio starten, Pfeil klicken…

Wielatt hob zwei Erfolge der jüngeren Vergangenheit hervor: Die bayerische Eurobotics-Gruppe werde in Kiel-Holtenau 40 Arbeitsplätze schaffen und dort moderne Unterwasserdrohnen produzieren. Und VisiConsult (großes Foto oben), Hersteller von Röntgen-Diagnostik-Geräten, erweitere seinen Standort in Stockelsdorf bei Lübeck für 14 Millionen Euro und schaffe 90 Arbeitsplätze.

Wehrtechnik treibt SH-Wirtschaft an

Mit Blick auf die jüngsten volkswirtschaftlichen Eckdaten sprach Madsen von einem Aufschwung, den die Wirtschaft derzeit erlebe. Die Exporte hätten im ersten Halbjahr um 13 Prozent zugelegt, das Bruttoinlandsprodukt um 1,7 Prozent. Letzteres bedeute im Wachtsums-Ranking der Bundesländer Platz zwei. Den Schwung will Madsen dank der geschärften Ansiedlungsstrategie verstetigen: „Wenn wir Energie, gute Infrastruktur und kluge Köpfe haben, dann stehen wir vor zehn starken Jahren.“

Treiber der derzeitigen Dynamik ist vor allem die Wehrtechnik – von den Werften bis zum Panzerbau. Das werde in den kommenden Jahren voraussichtlich so bleiben. Wielatt hob dabei die Schlüsselrolle des Tech-Hub SVI Nord hervor, einem maritimes Innovationsnetzwerk für Sicherheits- und Verteidigungs­industrie. Hier würden unter anderem junge Entwickler mit Wirtschaftsunternehmen und der Bundeswehr zusammen gebracht. Zusätzlichen Schub erwartet sie vom Innovationszentrum der Marine, das die Bundeswehr in Kürze in Kiel ansiedeln wird.

Anfragen von KI-Rechenzentren boomen

Große Hoffnungen der Wirtschaftsförderer liegen auf dem Bau großer Rechenzentren für Künstliche Intelligenz (KI). Es gebe aktuell „sehr, sehr viele“ Anfragen, bestätigte Madsen mit Blick auf Ansiedlungspläne für Mega-KI-Zentren an den Standorten Schleswig/Schuby, Langenhorn (Kreis Nordfriesland) sowie nahe Heide, wo die US-Firma Lyten die Brache des Batterieherstellers Northvolt übernehmen möchte.

„Rechenzentren entwickeln sich zunehmend zu einer Schlüssel-Infrastruktur der digitalen Wirtschaft“, sagte Wielatt. Das starke Interesse von Investoren zeige einmal mehr, dass Betriebe bei ihren Investitionsentscheidungen verstärkt nach Standorten suchen, die Energieverfügbarkeit und Netzanschlüsse mit Wachstumsperspektiven zusammenbringen.

Bei den in den letzten Monaten angebahnten Ansiedlungen ist laut Madsen und Wielatt besonders erfreulich, dass viele geplante Projekte und Erweiterungsvorhaben in Branchen lägen, die in der gutachterlich gestützten Ansiedlungs-Strategie eine wichtige Rolle spielen. So seien die Erneuerbaren Energien weiterhin ein wichtiger Standortvorteil, der riesige Chancen eröffne. „Wir wollen dabei weniger in einzelnen Branchen denken, sondern mehr in Wertschöpfungsketten. Denn für ein klimaneutrales Industrieland brauchen wir nicht nur Windräder, sondern auch Unternehmen, die Speicher entwickeln oder einzelne Komponenten bauen“, so Madsen.

Hier geht es zur Ansiedlungsstrategie in voller Länge

Auch die so genannten Leitbranchen hat die Landesregierung in ihrer neuen Strategie angepasst. Neben den Erneuerbaren Energien, der Gesundheits- und Ernährungswirtschaft sowie der Informations- und Kommunikationstechnologie, die bisher bereits priorisiert bearbeitet wurden, werde die Sicherheits- und Verteidigungsindustrie stärker in den Fokus genommen. Madsen: „Das ist nicht nur vor dem Hintergrund der weltpolitischen Lage angezeigt, sondern bietet auch Chancen für Innovation, industrielle Entwicklung und hochwertige Arbeitsplätze im Land.“

Und hier ein Mitschnitt des Pressegesprächs bei der WT.SH (sorry für die schlechte Bildqualität)

Nach dem Ausscheiden von Geschäftsführer Arne Beck ist die Doppelspitze beim Verkehrsverbund NAH.SH wieder komplett – und erstmals zu 100 Prozent weiblich: Die Diplom-Ingenieurin Janina Moritz ist zur neuen Sprecherin der Geschäftsführung der NAH.SH GmbH bestellt worden. Die 41 Jahre alte Hamburgerin wird ab Januar die NAH.SH GmbH gemeinsam mit Birgit Austen (55) führen. Moritz war nach verschiedenen Stationen bei der DB Regio AG zuletzt Leiterin des Vertragsmanagements und Geschäftsführerin der „Regionalverkehre Start Deutschland GmbH“.

„Mit Frau Moritz haben wir eine erfahrene Führungskraft und Kennerin der Branche gewonnen. Sie kennt die Herausforderungen, mit denen wir angesichts der maroden Infrastruktur und knapper Kassen zu kämpfen haben“, sagte Verkehrsstaatssekretärin und NAH.SH-Aufsichtsratsvorsitzende Susanne Henckel (im Bild oben links). Moritz sei künftig vor allem für Infrastrukturprojekte, Verkehrsverträge und die Qualität im Bahnverkehr verantwortlich.

„Mit der Zuverlässigkeit der Bahn steht und fällt die Zufriedenheit der Fahrgäste. Die Qualität zusammen mit der DB InfraGO und den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu verbessern, wird daher eine der vielfältigen Aufgaben von Janina Moritz sein“, so Henckel. Zusammen mit Austen, die weiterhin die Bereiche Fahrgastmarkt und Verbundsteuerung leite, habe der schleswig-holsteinische Nahverkehrsverbund nun erstmals ein weibliches Führungsduo. „Das ist wohl einmalig im Bundesgebiet“, sagte Henckel.

Janina Moritz: „Ein neuer Job, eine neue Rolle – aber die Leidenschaft bleibt: für verlässliche Mobilität und für den Nahverkehr in Schleswig-Holstein. Ich freue mich sehr darauf, gemeinsam mit dem Team der NAH.SH, dem Land, den Kreisen und kreisfreien Städten sowie den Verkehrs- und Infrastrukturunternehmen daran zu arbeiten, den Schienenverkehr, aber natürlich auch die gesamte Mobilität weiter zu stärken: verlässlicher, verständlicher und näher an dem, was unsere Fahrgäste brauchen.“

Birgit Austen: „Ich freue mich sehr, dass wir mit Janina Moritz eine erfahrene Expertin gewinnen konnten. Besonders wertvoll ist, dass sie sowohl die Branche als das Land kennt und ihre Erfahrungen aus unterschiedlichen Perspektiven einbringen wird. Wir ergänzen uns fachlich hervorragend und uns verbindet der Anspruch, die öffentliche Mobilität in Schleswig-Holstein weiter voran zu bringen.“

Seit April dürfen nur um 12 Uhr Spritpreise an Tankstellen erhöht werden. Die Regel ist seit ihrer Einführung umstritten. Freitag befasst sich der Bundesrat auf Antrag Schleswig-Holsteins mit dem Thema. Wirtschaftsminister Madsen will die Regel wieder abschaffen.

In der Debatte um hohe Spritpreise bekommt die umstrittene 12-Uhr-Regel an den Tankstellen immer mehr Gegenwind. Auf Vorstoß Schleswig-Holsteins befasst sich der Bundesrat übermorgen mit einer Abschaffung der Tankregel. «Diese Regel hat bislang einfach keinen erkennbaren Entlastungseffekt beim Tanken gezeigt», sagte Wirtschafts- und Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen der Deutschen Presse-Agentur. Sie habe nicht für mehr Verlässlichkeit und Vergleichbarkeit bei den Spritpreisen gesorgt. Nach seinem Eindruck verschafften sich Tankstellen in der Praxis mit einem deutlichen Preissprung einen Puffer für den weiteren Tagesverlauf.

Im Wirtschaftsausschuss der Länderkammer fand der Vorstoß aus dem Norden bereits eine deutliche Mehrheit. «Die Regel verändert zwar den zeitlichen Ablauf der Preisbildung an den Tankstellen, sie hat bislang aber nicht zu einer nachhaltigen Senkung des Preisniveaus in Deutschland geführt», sagte Madsen. Folge sei lediglich eine Nachfragespitze kurz vor 12.00 Uhr. «Nachmittags herrscht auf den Tankstellen zum Teil gähnende Leere.»

Zudem beklagt die Landesregierung einen immensen Verwaltungsaufwand durch die Bearbeitung eventueller Verstöße. Seit April gab es allein in Schleswig-Holstein laut Markttransparenzstelle-Kraftstoffe des Bundeskartellamts 28.000 auffällige Preisänderungen. Im Juli wurde mit 6.634 Fällen der höchste Wert registriert. Den Zahlen liegen grundsätzlich alle Preiserhöhungen vor oder nach 12.00 Uhr zu Grunde. Sie sind nach Ministeriumsangaben ohne konkrete Einzelfallbetrachtung aber nur bedingt aussagekräftig. Dies liege an dem Umstand, dass eine Preiserhöhung beispielsweise um 12.01 Uhr zwar zunächst als auffällig bewertet würde, die verspätete Meldung aber auf technische Verzögerungen zurückzuführen sein könnte. 

Im Gespräch mit Journalisten sagte Madsen dazu heute – Audio starten, Pfeil klicken…

Die Bundesregierung hat die 12-Uhr-Regel zum 1. April eingeführt, um den Anstieg der Spritpreise wegen des Iran-Kriegs zu dämpfen. Mittlerweile hat die schwarz-rote Bundesregierung einen neuerlichen Tankrabatt und einen Spritpreisdeckel angekündigt. Vom 1. Oktober bis 31. Dezember soll die Energiesteuer auf Diesel und Benzin um rund 14 Cent pro Liter gesenkt werden. Die Mehrwertsteuer eingerechnet ergibt sich laut Regierung an der Zapfsäule eine Entlastung von bis zu 17 Cent pro Liter.

Mit dem Tankrabatt will die Bundesregierung die seit dem Iran-Krieg deutlich gestiegenen Preise an den Tankstellen abfedern. Einen identischen Rabatt hatte es bereits im Mai und Juni gegeben. Damals wurden die Preise deutlich gedämpft, die Mineralölkonzerne gaben die Steuersenkung allerdings nicht vollständig an Autofahrer weiter.

Mitte August forderten auch die freien Tankstellen die Abschaffung der Regel. Das Leibniz-Zentrum für Europäische Wirtschaftsforschung fand in einer Studie heraus, dass die Tankregel der Mineralölindustrie zusätzliche Gewinne verschafft. Bei Superbenzin lag die Gewinnmarge in den ersten zwei Wochen nach Einführung der Regel demnach im Schnitt um 6 Cent pro Liter höher als in den zwei Wochen davor. Für Diesel fanden die Forscher des ZEW und des DICE keinen eindeutigen Effekt.

Dem ZEW zufolge führt die einmalige Preiserhöhung zudem zu höheren Durchschnittspreisen. «Die Preise sind während der Mittagszeit bis in die Abendstunden systematisch erhöht, während die Preise in den Morgenstunden tendenziell unter den Tagesdurchschnitt fallen», hieß es im April. Vor der 12-Uhr-Regel hätten die Verbraucher über den Tag zahlreiche Gelegenheiten gehabt, günstiger zu tanken. Auch das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung bewertete die Maßnahme negativ.

Auch Verbraucherschützer äußerten sich kritisch zur Tankregel – unter anderem, weil die günstigsten Preise ausgerechnet am späten Vormittag erreicht werden. «Diese Zeit ist für die meisten Berufstätigen allerdings ungünstig», sagte Ramona Pop, Chefin des Verbraucherzentrale Bundesverbands, im April.

Im zugehörigen «Gesetz zur Anpassung von Kraftstoffpreisen» heißt es, dass das Bundeswirtschaftsministerium die Auswirkungen der 12-Uhr-Regel auswerten und ein Jahr nach der Einführung unter anderem dem Bundestag darüber berichten muss. Überlegungen zu einer Abschaffung gebe es nicht, teilte das Ministerium mit. 

Ob neue Direktverbindungen nach Hamburg oder ein Innenstadtbahnhof in Flensburg: Der neue Nahverkehrsplan des Landes verspricht mehr Komfort und Tempo im Norden. Die wichtigsten Änderungen im Überblick.

Der Bahnverkehr in Schleswig-Holstein soll zuverlässiger und bequemer werden. Der neue landesweite Nahverkehrsplan für die Jahre 2027 bis 2031, den Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen heute zusammen mit der Spitze des Nahverkehrsbundes NAH.SH in Kiel vorstellte, sieht dazu eine ganze Reihe von Projekten vor. So soll es auf den Strecken zwischen Hamburg und Itzehoe, Wrist (Kreis Steinburg) sowie Büchen (Kreis Herzogtum Lauenburg) mehr Kapazität durch den Einsatz von Doppelstockwagen oder längere Züge geben. Im Akkunetz sollen zwischen Kiel und Flensburg, Husum sowie Lübeck längere Züge fahren.

Mehr Kapazität auf mehreren Stecken

Die Strecke Neumünster – Bad Segeberg – Bad Oldesloe soll elektrifiziert und überwiegend für eine Geschwindigkeit bis zu 160 Kilometer pro Stunde ausgebaut werden und teilweise ein zweites Gleis erhalten. Eine neue Linie (RE78) soll auf der Strecke Kiel, Neumünster, Bad Segeberg, Bad Oldesloe und Hamburg fahren. Für den Ballungsraum Hamburg ist die Fertigstellung der neuen S-Bahn-Linie 5 als Direktverbindung von Hamburg nach Quickborn (Kreis Pinneberg), Henstedt-Ulzburg und Kaltenkirchen (Kreis Segeberg) geplant. Die S-Bahn-Linie 4 Ost von Hamburg nach Ahrensburg, Bargteheide (Kreis Stormarn) und Bad Oldesloe soll weitergebaut werden.

Hier ein Livestream-Mitschnitt der gesamten Pressekonferenz:

Der Knoten Elmshorn und die Strecke Elmshorn – Pinneberg sollen mit zwei zusätzlichen Gleisen sowie neuen Stationen in Elmshorn Süd und Pinneberg Nord ausgebaut werden.  Außerdem ist die Reaktivierung der Bahnstrecke von Hamburg-Bergedorf nach Geesthacht (Kreis Herzogtum Lauenburg) vorgesehen.

Flensburg: neuer Innenstadtbahnhof

Zu den Planungen gehören auch Verbesserungen bei der Marschbahn wie Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau zwischen Niebüll und Westerland (Kreis Nordfriesland). In Kiel sind mit der Reaktivierung der Bahnstrecke Kiel – Schönberger Strand (Kreis Plön) und dem neuen Pendelzug nach Preetz (Kreis Plön) bereits bis Ende 2027 Verbesserungen vorgesehen. In Lübeck sollen Direktverbindungen etwa zwischen Neustadt, Sierksdorf oder Bad Schwartau (Kreis Ostholstein) nach Hamburg entstehen. Ein neuer Innenstadtbahnhof an der Hafenspitze soll in Flensburg gebaut werden. Für den Fern- und Regionalverkehr soll ein neuer Bahnhof in Flensburg-Weiche entstehen. 

Nach Angaben von Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen (CDU) stößt das Nahverkehrsangebot in Schleswig-Holstein zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen.

«Deshalb war es uns wichtig, in diesem Nahverkehrsplan konkrete Maßnahmen vorzusehen, die die Kapazitäten möglichst schnell erweitern und spürbare Verbesserungen für die Fahrgäste bringen», sagte Madsen. Im Gespräch mit Andreas Otto (RSH) erklärte der Minister nach der Pressekonferenz weiter – Audio starten, Pfeil klicken…

Und hier findet sich der LNVP in seiner Vollversion zum Download:

Auch wenn es vergangenes Jahr infolge zahlreicher Bahn-Großbaustellen eine leichte „Delle“ gab: Die Nachfrage im schleswig-holsteinischen Schienenverkehr ist von 2019 bis 2025 um knapp 20 Prozent gewachsen. Weit über das Vor-Corona-Niveau.

Der Wert für die so genannten Personenkilometer stieg in diesem Zeitraum von 1,98 Milliarden auf 2,37 Milliarden. Personenkilometer (PKM) ergeben sich aus der Besetzung eines Zuges multipliziert mit der Länge eines Streckenabschnitts.

Im Jahr 2025 sank die Nachfrage leicht um 2,7 Prozent. Rechnet man allein die Folgen der Großbaustellen der Deutschen Bahn heraus, dann wären die Fahrgastzahlen in Schleswig-Holstein in 2025 um schätzungsweise 1,5 Prozent gestiegen. Alles in allem liegt die Nachfrage aber weiterhin sehr deutlich über der Nachfrage vor der Corona-Pandemie.

Gründe für die gestiegene Nachfrage sind neben dem Deutschlandticket vor allem zusätzliche Kapazitäten und Angebote. Gleichzeitig wirken sich die weiterhin mäßige Pünktlichkeit und vor allem die vielen Zugausfälle durch Baustellen negativ auf die Nachfrageentwicklung aus.

Hier eine Livestream-Aufzeichnung des Pressegesprächs vom 9. Juli zu den aktuellen Fahrgastzahlen:

Die Anzahl der Fahrgäste stieg von 2019 bis 2025 um rund 2,7 Prozent auf rund 66,7 Millionen an. Der deutlichere Anstieg beim Nachfragewert Personenkilometer zeigt, dass die Fahrgäste im Durchschnitt weiter reisen als 2019.

Verkehrsstaatssekretärin Susanne Henckel sagt: „Viele Züge in Schleswig-Holstein sind gut gefüllt. Das ist erfreulich, weil es zeigt, dass der Nahverkehr trotz der vorhandenen Qualitätsprobleme attraktiv ist. Wir dürfen uns jetzt aber nicht zurücklehnen, sondern müssen für die größere Nachfrage auch ausreichende Kapazitäten anbieten. Deswegen wollen wir unter anderem 20 zusätzliche Akkuzüge bestellen.“

Eine ähnliche Nachfragetendenz zeigt sich auch im schleswig-holsteinischen Busverkehr. Hier hatten die Kreise und kreisfreien Städte in den vergangenen Jahren teilweise erhebliche Angebotsausweitungen vorgenommen. Im Gespräch mit Journalisten sagte Susanne Henckel weiter – Audio starten. Pfeil klicken

Henckel weiter: „Nahverkehr funktioniert nur gemeinsam. Der Erfolg auf der Schiene ist nur möglich, wenn auch der Busverkehr attraktiv ist. Ich danke den Kreisen und kreisfreien Städten dafür, dass sie sich hier so stark engagieren. Dank gilt auch den Kommunen, die mit inzwischen 65 neuen NAH.SH-Bike-and-Ride-Anlagen mit Förderung des Landes den Umstieg auf die Bahn erleichtern.“

Auch in den kommenden Jahren werden zahlreiche Baustellen für eine vorübergehende Behinderung des Bahnverkehrs sorgen und dadurch das Nachfragewachstum etwas bremsen. Zuletzt hatte die Sanierung des so genannten Hochleistungskorridors Hamburg – Berlin für monatelange Sperrungen für die Bahnlinie Hamburg – Schwerin und die Bahnlinie Lübeck – Lüneburg gesorgt. In diesem Sommer wird der Hamburger Hauptbahnhof aus Norden für einige Wochen nicht zu erreichen sein.

„Die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen kennen keine administrativen Grenzen. Eine gute Abstimmung der Angebote, ein einfacher Zugang zu öffentlicher Mobilität mit Bussen, Bahnen, On-Demand oder Sharing-Angeboten und eine transparente Kommunikation sind wesentliche Faktoren für eine positive Nachfragentwicklung. Dafür tragen alle Kreise, kreisfreien Städte, das Land und NAH.SH Verantwortung. Nur gemeinsam im Verbund werden wir vor allem auch mit Blick auf die vielen Baustellen auf der Schiene aber auch auf der Straße weiter Fahrgäste gewinnen“, so die Staatssekretärin.

NAH.SH-Geschäftsführer Dr. Arne Beck: „Wenn wir den Baustelleneffekt mit dem vielen Ersatzverkehr mit Bussen herausrechnen, ist auch für 2025 von einer leichten Nachfragesteigerung auszugehen. Die grundsätzliche Tendenz bleibt: Es nutzen mehr Menschen den Nahverkehr. Umso wichtiger ist es, dass die Bahnunternehmen die Qualitätsthemen in den Griff bekommen, die heute unser Wachstum noch etwas bremsen.“

Die nachfragestärksten Bahnstrecken sind die Bahnstrecken Kiel/Flensburg – Hamburg, Westerland – Hamburg und Lübeck – Hamburg, den stärksten prozentualen Zuwachs von 2019 bis 2025 gab es auf der Linie RB73 (+157 %) von Eckernförde nach Kiel.

Arne Beck sagte weiter

Nach massiven technischen Anlaufschwierigkeiten und einer dreiwöchigen Reparatur-Zwangspause der Schleifähre „Missunde III“ will das Land Ausfälle künftig vermeiden. «Damit diese Belastungen in der Region wirklich auch ein Ende haben», sagte Ministerpräsident Daniel Günther heute bei einem Besuch in Brodersby, dem „Heimathafen“ der Solar-Seilfähre.

Bei einem Treffen mit Bürgermeistern der Region hat sich Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther für die Probleme der neuen Schleifähre «Missunde III» entschuldigt. «Ich weiß, was das für viele Menschen hier bedeutet hat, die auf die Fähre angewiesen sind.» Als Beispiel nannte er Pendlerinnen und Pendler, die Gewerbetreibenden und den Tourismus. Die Landesregierung setze alles daran, dass der Betrieb erfolgreich laufe, sagte Günther. «Nicht nur über die Sommersaison, sondern wirklich dauerhaft.»

Er äußerte sich zuversichtlich, die Probleme in den Griff zu bekommen. Es werde alles daran gesetzt, dass es keine weiteren Ausfallzeiten gebe. «Damit diese Belastungen in der Region wirklich auch ein Ende haben und sich die Menschen hier wieder anderen Themen widmen können.»

Nach dem Treffen sagte der Ministerpräsident vor der Presse weiter – Audio starten, Pfeil klicken…

Einig waren sich Günther, Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen und die meisten Bürgermeisterinnen und Bürgermeister der Region rund um Kosel und Brodersby, dass die „Missunde III“ derzeit alternativlos sei. «Wir haben es hier nun einmal mit einer Einzel-Anfertigung zu tun, die sich in vielerlei Hinsicht noch in einer Testphase befindet», sagte Madsen. Er sei aber zuversichtlich, dass die gröbsten Probleme behoben seien.

Bürgermeister schrieben offenen Brief

Joschka Buhmann, Bürgermeister von Brodersby/Goltoft, betonte nach dem Treffen, «wir wollen gemeinsam nach vorne schauen und gucken, dass wir eine reibungslose Fährverbindung zumindest schon mal für die Saison jetzt für den Tourismus und für unsere kleinen Fischereibetriebe aufrechterhalten können». Er sehe ein, dass mit der «Missunde III» weitergefahren werden müsse.Die Bürgermeister hatten sich zuvor in einem Brief an die Landesregierung gewandt.

Der Bürgermeister von Kosel, Tobias Hansen, nahm die Entschuldigung an. «Für uns war das auch eine schwierige Zeit.» Die Region sei mit den Negativschlagzeilen weit bekannt geworden. «Aber wir haben auch gesehen, dass in den letzten Wochen mit Hochdruck gearbeitet wurde, die Missunde III zu ertüchtigen, und auch mit kleinen Rückschlägen wurde gut umgegangen.»

Bereits vergangene Woche hatte sich Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen (CDU) im Landtag für die Probleme entschuldigt.

Nach dem Treffen an der Schlei sagte er, «das ist, glaube ich, von niemandem so gewollt gewesen, dass es diesen Ärger gibt». Trotz aller Kritik und Probleme sei der Umgang aber immer gut gewesen. Die «Missunde III» sei «ein klein wenig eine Diva, die fällt dann gerne an Pfingstsonntag aus und nicht Mittwochnachmittag.» Sie kündige einen Ausfall auch nicht an.

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Nach dreiwöchiger Zwangspause hatte die Solarfähre am Dienstag ihre Fahrt wieder aufgenommen. Die Fähre war am 24. Mai nach nur wenigen Wochen im Einsatz aus Sicherheitsgründen und Reparaturen an der Antriebsanlage vorläufig außer Dienst gestellt worden. Die zwischen Brodersby und Kosel-Missunde verkehrende «Missunde III» hatte erst Ende April mit einer Verzögerung von zwei Jahren den Betrieb aufgenommen.

Angesichts von Kostenexplosionen und zeitlichen Rückschlägen haben sich die Verkehrsminister aus Deutschland, Dänemark und Schleswig-Holstein demonstrativ zum Staatsvertrag über den Bau der Fehmarnbeltquerung bekannt. Bundesminister Schnieder und Landesminister Madsen trafen dabei erstmals auf ihre neue dänische Amtskollegin Signe Munk. Im Herbst soll zwischen beiden Staaten geklärt werden, wie es mit dem Großprojekt konkret weitergeht.

Der Bau der Fehmarnbeltquerung hat auf deutscher wie auch auf dänischer Seite mit Verzögerungen zu kämpfen. Wie und wann genau es weitergeht, soll laut Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder im Herbst geklärt werden. «Ich gehe davon aus, dass wir uns im Oktober etwa dann wieder auf Regierungsseite zusammentun werden, um dann klar zu kommunizieren, wie der weitere Ablauf auch und gerade in zeitlicher Hinsicht aussehen wird», sagte der CDU-Politiker beim Besuch der Baustelle in Puttgarden mit der dänischen Verkehrsministerin Signe Munk und dem schleswig-holsteinischen Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen.

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Bereits in der Vergangenheit gab es bei der deutschen Schieneneinbindung sowie beim Bau des Tunnels auf dänischer Seite Verzögerungen im Bau. «Wir arbeiten eng miteinander zusammen, damit wir die Ziele hier auch in zeitlicher Hinsicht verwirklichen können», erklärte Schnieder. «Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir hier gut weiterkommen.»

Schnieders Kollege Madsen sagte bei dem Treffen auf der deutschen Tunnelbaustelle – Audio unter dem Bild starten, Pfeil klicken…

Nach den Worten von Schnieder sei der geplante Bau nicht nur eine wichtige Verbindung für Dänemark und Deutschland – sondern für ganz Europa: «Es ist ja Bestandteil auch eines transeuropäischen Korridors, der große Bedeutung hat für Skandinavien insgesamt und die EU als Ganzes», führte der Bundesverkehrsminister aus. Daher soll dieses Projekt «möglichst schnell und zügig» umgesetzt werden.

Munk sieht Nutzen für die gesamte Region

Mit Fertigstellung der Verbindung reduziert sich die Zeit, die Reisende zwischen Kopenhagen und Hamburg benötigen, um zwei Stunden, sagte die dänische Verkehrsministerin Munk. «Ich glaube, dass das Projekt für die Region von großem Nutzen sein wird, sowohl hier auf deutscher Seite als auch insbesondere auf dänischer Seite für die Gemeinde Lolland», betonte sie.

Madsen erklärte bei dem Besuch, einen «großen Fortschritt» erkennen zu können. Gleichzeitig wollte er in seiner Rede die «fantastischen Chancen» des Projektes in den Vordergrund heben. «Das wird viel für den Tourismus, für den kulturellen Austausch, aber natürlich auch für die Wirtschaft bedeuten», betonte er. Jetzt müsse der Bau allerdings zunächst «so gut es geht, über die Bühne» gebracht werden. «Und ich bin sehr zuversichtlich, dass wir jetzt in einen sehr starken Dialog miteinander kommen, um die Themen, die da sind, dann auch zu lösen», sagte der Landesminister.

Tunnelelemente müssen in die Ostsee

Anfang Mai wurde das erste Tunnelelement für den Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark in die Ostsee abgesenkt. Doch bis zur Fertigstellung der 18 Kilometer langen Eisenbahn und Autotunnels müssen noch 88 weitere Elemente ins Meer gelassen werden.

Wie eine Sprecherin der Betreibergesellschaft Femern A/S der Deutschen Presse-Agentur sagte, solle bald das zweite Element in die Tiefe der Ostsee gelassen werden. Allerdings werde derzeit noch auf ein passendes Wetterfenster gewartet.

Währenddessen läuft den Angaben nach in der Fabrik bei Rødbyhavn die Produktion der Tunnelelemente weiter. Jedes 217 Meter lange und 42 Meter breite Element besteht aus neun Segmenten, die einzeln betoniert werden. Zunächst fertigen Arbeiter die riesigen Bewehrungskörbe, das Stahlskelett der Segmente. Anschließend schieben sie diese in Schalungsformen und gießen den Beton.

Wann mit der Eröffnung gerechnet wird

Aufgrund von Verzögerungen beim Bau des Fehmarnbelt-Tunnels und der zugehörigen Hinterlandanbindung auf deutscher Seite arbeite die dänische Projektgesellschaft Sund & Bælt auf eine Eröffnung des Tunnels in zwei Etappen hin. Zuerst soll der Straßenteil in Betrieb gehen, während die Eisenbahnverbindung später folgt, sobald die Anlagen auf deutscher Seite fertig sind, erklärte die Sprecherin.

Ursprünglich sollte der Tunnel 2029 fertig werden. Doch der Bau des 18 Kilometer langen Eisenbahn- und Autotunnels liegt laut der Projektgesellschaft mindestens zwei Jahre hinter dem Zeitplan. Auch Deutschland rechnet damit, dass sich der Bau der Hinterlandanbindung per Schiene über 2029 hinaus verzögern wird.

Nur die Straßenverbindung auf Deutscher Seite wird vermutlich schneller fertig – laut einem Mitarbeiter der Projektgesellschaft Deges im Jahr 2028. Zunächst rolle der Verkehr dann weiter über die Fehmarnsundbrücke; nach Fertigstellung des Tunnels zwischen der Insel und dem Festland werde dann die neue Verbindung genutzt.

Kostensteigerungen auf deutscher Seite

Auf deutscher Seite entsteht eine Hinterlandanbindung, die auch den Fehmarnsund-Tunnel zwischen der Insel Fehmarn und dem deutschen Festland umfasst. Deutschland geht ebenfalls davon aus, dass sich der Bau über das Jahr 2029 hinaus verzögern wird. Dabei sind bereits erhebliche Kostensteigerungen für den geplanten Sundtunnel bekannt. Die Deutsche Bahn hatte die Kosten für einen Ersatzbau am Fehmarnsund ursprünglich auf 714 Millionen Euro geschätzt. Inzwischen werden die Kosten deutlich höher geschätzt.