Vier Jahre nach dem Start der «Tourismusstrategie 2030» haben Land und Branche heute in Neumünster Zwischenbilanz gezogen. Bei der Gästezufriedenheit ist der Echte Norden beispielsweise top – doch es gibt auch Nachholbedarf, etwa bei der Ausdehnung der Saison auf die Herbst- und Wintermonate oder bei der Digitalisierung.

In den letzten zwei Jahren gab es nach Angaben der Tourismusagentur Schleswig-Holstein (TA.SH) in einzelnen Ferienorten – vor allem an der Ostsee – steigende Übernachtungszahlen, auch im Oktober, November und Dezember. Aber: Laut TA.SH-Geschäftsführer Stefan Borgmann eben nicht im landesweiten Durchschnitt. Es sei «ein nur super-langsam zu bewegendes Schiff», die Saison in der dunklen Jahreszeit auszuweiten. Dazu brauche es die grundsätzliche Bereitschaft von Kunden. Es brauche konkrete Reiseanlässe. Und es brauche Betriebe, die auch dann öffnen wollen, sagte Borgmann vor rund 200 Vertreterinnen und Vertretern der Branche in den Holstenhallen von Neumünster.

Und Katja Lauritzen, Geschäftsführerin vom Ostsee Holstein Tourismus (OHT) stellt fest: «Auch wenn der Tourismus bei uns in der Region bei neuen Events in der Nebensaison vorangeht, ist eine schwere Arbeit.» Nicht zuletzt das Wetter lasse sich nicht ignorieren.

Öffnungszeiten der Gastronomie im Winter

«Wenn wir die Saison ausweiten möchten, muss sich in den Wintermonaten auch die Gastronomie besser aufstellen», appelliert auch Tourismus-Staatssekretärin Julia Carstens. Ihrer Ansicht nach sprechen sich Lokale nicht genug ab, damit auch in Randmonaten zumindest einige Betriebe geöffnet haben.

Insgesamt aber zeigt die Halbzeit-Bilanz der Tourismusstrategie aus Sicht von Carstens, «dass wir ganz gut vorangekommen sind und die erste Halbzeit für uns gut gelaufen ist». Es gehe schließlich nicht nur um Quantität, sondern auch um Qualität.

Carstens sagte bei der Pressekonferenz in Neumünster außerdem:

Note 1,6 bei der Gästezufriedenheit in SH

Für eine gute erste Halbzeit in der Umsetzung der Tourismus-Strategie gibt es mehrere Indikatoren: Bei der Gästezufriedenheit liege Schleswig-Holstein mit der Schulnote 1,6 weit vorn. Die Tourismusakzeptanz durch die Einheimischen sei erstmals seit Jahren in Umfragen wieder leicht gestiegen. Eine erste Befragung zur Mitarbeiterzufriedenheit im Tourismus habe zudem ergeben, dass mehr als 70 Prozent dort gerne oder sehr gerne ihr Geld verdienen.

Von insgesamt 38 Leitprojekten, die die Tourismusstrategie angestoßen hat, sind laut Umsetzungs-Managerin Britta Franke zwei Drittel bereits ganz oder in Teilen verwirklicht. Dazu zählt etwa die komplette Neuausstattung des Ochsenwegs als touristischer Fernradroute, Initiativen zur Mitarbeitergewinnung oder eine touristische Landesdatenbank.

Egal ob Hotels, Veranstalter oder Tourismusorganisationen: Sie können Informationen aus der Datenbank mit wenigen Klicks kostenlos in ihre eigenen Websites und Apps einbinden – seien es etwa Events, Sehenswürdigkeiten oder Naturerlebnisse. Alls Einzelheiten zu den 38 Leitprojekten und ihrer Umsetzung finden sich HIER

Zentrales Instrument der Tourismusstrategie ist ein landesweites System aus neun Kennzahlen, für die Zielwerte bis 2030 definiert wurden. «Und die aktuellen Zwischenergebnisse, die vom Deutschen Institut für Tourismusforschung an der Fachhochschule Westküste zusammengestellt wurden, zeigen uns, dass wir im Plan liegen», sagt Carstens. Ein Leitprojekt ist etwa die landesweite Messung der Mitarbeitenden-Zufriedenheit im Tourismus. Auf Landesebene hatte es dies bisher nicht gegeben.

Manon Krüger von der FH Westküste sagt: «Weitere wichtige Datenerhebungen sind ebenfalls erfolgt, jetzt müssen wir sie im Detail auswerten. Dies betrifft zum Beispiel zentrale Bereiche wie Gästezufriedenheit und Tourismusakzeptanz unter den Einheimischen. Hier zeigen sich jetzt schon solide Werte.»

Touhuus.sh vernetzt Branche

Mit der Wissensplattform touhuus gibt es erstmals eine zentrale Online-Anlaufstelle für die schleswig-holsteinische Tourismusbranche. Als neue B2B-Plattform bündelt sie Brancheninformationen aller Art. Mit einem offenen und einem geschlossenen Teil wird sie zielgerichtet Informationen von der Branche in die Branche transportieren, Benchmarks vereinfachen, Studien, Tools und Hilfestellungen leichter auffindbar machen und den Wissensaustausch untereinander fördern.

Stärkung des Binnenlandes

Das Binnenland in Schleswig-Holstein deckt rund 80 Prozent der gesamten Landesfläche ab. Ein Ziel der Tourismusstrategie ist es, den Binnenlandtourismus zu stärken. Seitens des Landes stehen bis 2030 für dieses Handlungsfeld für investive und nicht-investive Projekte rund 13 Mio. Euro Fördermittel zur Verfügung. Zur Grundlagenarbeit gehörte beispielsweise die Erstellung einer Strategie für das Binnenland , und ebenso die Einrichtung der ARGE Binnenland. Diese Arbeitsgemeinschaft entscheidet über zu fördernde Projekte. Zwei Projekte sind bereits bewilligt worden: „Neumünster digital erleben – in Raum und Zeit“ und „Vivaplan -Entwicklungs- und Konzeptphase für den Naturerlebnisort Vivaneum“.

Britta Franke, Leiterin des Umsetzungsmanagements der Tourismusstrategie 2030, appelliert: „In fast allen Handlungsfeldern wurden wichtige Grundlagen geschaffen, mit denen jetzt schon gearbeitet werden kann. So wird die Tourismusstrategie Schritt für Schritt mit Leben gefüllt. Nun geht es darum, diese Ergebnisse in die Praxis zu bringen und die Umsetzung weiter in die Breite zu tragen – von der Landesebene über die Regionen bis in die Kommunen.“

Das US-Unternehmen Lyten will in Schleswig-Holstein in einer ersten Phase rund 1.000 neue Jobs schaffen. Firmenchef Cook setzt auf Batterien für vielfältige Anwendungen – von Mobilität bis Verteidigung.

Das US-Unternehmen Lyten will nach der geplanten Übernahme der deutschen Northvolt-Tochter zunächst rund 1.000 Arbeitsplätze auf dem Gelände bei Heide schaffen. Lyten plane kein Geschäft, das ausschließlich von Batterien für Elektrofahrzeuge abhänge, sagte Unternehmens-Chef Dan Cook heute nach Gesprächen mit der schleswig-holsteinischen Landesregierung. Nach Treffen in der Region (großes Foto oben) und in Kiel will Cook zum Abschluss noch Gespräche in Berlin führen.

Geplant sei in Heide die Produktion von Batterien für ein breites Anwendungsspektrum, darunter Verteidigung, stationäre Energiespeicherung, Mobilität und Elektrofahrzeuge, sagte Cook. Das Northvolt-Gelände solle aber nicht nur für die Batterieproduktion genutzt werden. Ein Schwerpunkt liege auf künstlicher Intelligenz und Rechenzentren.

Lyten habe bereits entschieden, das Gelände von Northvolt bei Heide zu übernehmen, sagte Cook. Der Bau soll voraussichtlich 2027 starten. Die Aufnahme der Produktion mit zu 100 Prozent grüner Energie ist laut Cook für 2028 geplant. Derzeit gehe das Unternehmen davon aus, die notwendigen Investitionen in Schleswig-Holstein mit privatem Kapital zu bewältigen. Sollte Lyten zu einem späteren Zeitpunkt öffentliche Förderung angeboten werden, werde das Unternehmen dies in Betracht ziehen, sagte Cook.

Der US-Investor warb bei seinem Besuch im Norden um Vertrauen nach der Northvolt-Pleite. Er wisse um den Wunsch nach Vorlage eines umfassenden und realisierbaren Plans, sagte Cook. Es sei verständlich, dass einige in der Region jeden Zukunftsplan mit einer gewissen Skepsis betrachteten, die durch vergangene Erfahrungen mit dem früheren Eigentümer geprägt seien.

Cook verwies auf die gute Atmosphäre auch bei Gesprächen mit Vertretern in der Region Heide am Montag, auch mit den Bürgermeistern vor Ort. Lyten liege mit der Transaktion im Plan. Das Unternehmen wolle das Projekt in angemessenem Tempo vorantreiben, gestützt auf die Kundennachfrage und überwiegend finanziert durch Kapital aus dem privaten Sektor.

Günther zuversichtlich

Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther sprach von einem guten Austausch und zeigte sich zuversichtlich. «Ich bin sehr dankbar für die Offenheit», sagte der Regierungschef. Die Landesregierung werde Lyten bei den weiteren Schritten unterstützen, beispielsweise bei Fragen der Energieversorgung. Er sagte nach dem Treffen – Audio starten, Pfeil klicken…

«Denn was Lyten dort plant – Batterieproduktion, Datencenter –, hat einen enormen Energiebedarf», sagte Günther. Der in großem Umfang vorhandene grüne Strom sei ein Standortvorteil der Region. «Unser Eindruck ist auch, dass die Verantwortlichen vor Ort, mit denen die Gespräche geführt wurden, auch einen sehr, sehr positiven Eindruck von den weiteren Plänen haben.»

Übernahme

Ende Februar hatte Lyten die Übernahme des insolventen schwedischen Teils von Northvolt abgeschlossen – die Stammfabrik in Skellefteå und das Entwicklungszentrum in Västerås. Laut der US-Firma haben die schwedischen Standorte einen Wert von insgesamt fast 5 Milliarden Dollar (etwa 4,2 Milliarden Euro). Die Gespräche mit Bund, KfW und Schleswig-Holstein über die deutsche Northvolt-Tochter dauern an.

Northvolt wollte bei Heide eine Batteriefabrik mit rund 3.000 Arbeitsplätzen errichten und hatte dafür von der staatlichen Förderbank KfW eine Wandelanleihe über rund 600 Millionen Euro erhalten. Bund und Land bürgten jeweils zur Hälfte. Ein Teil des Geldes wurde verbaut oder für Käufe eingesetzt. Noch knapp 200 Millionen Euro sollen aber erhalten sein – das Geld liegt geschützt auf einem Sperrkonto.

Lyten setzt auf eine Lithium-Schwefel-Technologie. Zu den grundsätzlichen Vorteilen der Technik zählt der Verzicht auf kritische Rohstoffe wie Kobalt und Nickel. Nach Angaben des Forschers und Autors Steffen Link vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) ist die Technik eine vielversprechende Alternative zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien. Der Forscher sieht dafür Marktchancen vor allem in Spezial- und Nischenmärkten, wo jedes Gramm Gewicht zählt, wie beispielsweise in der Luft und Raumfahrt. Als Beispiele nannte er Kleinstflugzeuge, Drohnen, Satelliten und elektrisch angetriebene Flugzeuge, die senkrecht starten können – sogenannte eVTOL.

Die heutige Erklärung von Dan Cook (übersetzt) im Wortlaut:

Frischer Wind auf dem ehemaligen Gelände der Lindenau-Werft in Kiel-Friedrichsort: Wo einst riesige Doppelhüllen-Tanker vom Stapel liefen, geht es nun deutlich schnittiger und nachhaltiger zu.

Die renommierten Bootsbauer um Matthias Schernikau von der „Pure Yachts GmbH“ investieren 5,4 Millionen Euro, um die größtenteils maroden Hallen aus dem letzten Jahrhundert in eine hochmoderne Produktionsstätte zu verwandeln. Das Spezialgebiet von „Pure Yachts“: Der Bau von hochwertigen Aluminium-Segelyachten. Dafür werden unter anderem 28 neue Arbeitsplätze geschaffen. Das Land fördert das Vorhaben mit knapp 1,1 Millionen Euro.

Wirtschafts-Staatssekretärin Julia Carstens überreichte heute vor Ort einen entsprechenden Förderbescheid an Geschäftsführer und Firmengründer Schernikau. «Bundesweit gibt es derzeit keine vergleichbare Yacht-Werft, die die Konstruktion und Fertigung von Alu-Segelyachten im Luxussegment als Komplettleistung anbietet», sagte Carstens. Die Investition trage außerdem massiv zur Revitalisierung des früheren Lindenau-Geländes bei.

«Mit ,Pure Yachts’ haben wir also eine weitere ambitionierte Werft im Land, die ihre Nische gesucht und gefunden hat. Und durch die starke Ausrichtung auf das Thema Nachhaltigkeit setzen die Betreiber ebenfalls ein starkes zukunftsweisendes Signal», so die Staatssekretärin. Im Gespräch mit Journalisten sagte sie weiter – Audio starten, Pfeil klicken…

Schernikau und sein Gründungsteam hatten das rund 12.500 Quadratmeter große Gelände bereits im vergangenen Jahr von der Grundstücksgesellschaft „GNY Lindenau Verwaltungsgesellschaft mbH“ erworben. Zum Inventar gehört unter anderem ein 60 Tonnen hebender Kran, am Uferstück plant das Unternehmen einen kleinen Werfthafen für rund 15 Yachten. «Mit unserem Engagement kamen wir dem Interesse der Stadt Kiel entgegen, die anstelle von Hotel-, Büro- oder Wohnräumen lieber weiterhin einen maritimen Fachbetrieb auf dem Areal sehen wollte», so Schernikau.

Der Kieler Unternahmer gründete „Pure Yachts“ Ende 2023 zusammen mit Urs Kohler und Ivars Linbergs. Ziel: die Entwicklung und der Bau qualitativ hochwertiger, leistungsstarker Aluminium-Segelyachten zwischen 42 und 60 Fuß Länge, die unter anderem durch ihr innovatives Decksalon-Konzept einen hohen Wohnkomfort an Bord bieten.

Die erste Serienyacht, die Pure 42, wurde Anfang Januar als „Europas Blauwasser-Yacht des Jahres“ ausgezeichnet – eine der renommiertesten Auszeichnungen der Branche.

Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen verspricht: Nach Jahren des Sparens werden Straßen, Brücken und Radwege landesweit erneuert. Welche Bauprojekte jetzt im mittleren Landesteil Fahrt aufnehmen.

Für die Sanierung von Straßen, Brücken und Fahrradwegen in den Kreisen Rendsburg-Eckernförde, Plön und Segeberg sowie in Kiel stellt das Land in diesem Jahr rund 46 Millionen Euro bereit. Zusammen mit Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen kündigte der Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein (LBV.SH) gestern an, 15 Fahrbahnen und 11 Fahrradwege zu erneuern. «Das jahrelange Sparen hat seine Spuren hinterlassen, aber jetzt wird die Infrastruktur Schritt für Schritt besser», betonte Madsen. Was das Land in diesem und in den kommenden Jahren insgesamt in die Modernisierung des Straßennetzes von Schleswig-Holstein steckt: hier klicken.

Neben fast 67 Kilometern Straßen und 7 Kilometern reinen Fahrradwegen im mittleren Landesteil werden nach Anhaben von LBV.SH-Erhaltungschef Christoph Köster und LBV-Vize Britta Lüth auch 15 Bauwerke erneuert oder ausgebaut. Wichtige Projekte sind die Sanierung eines ersten Abschnitts der B76 zwischen Plön und Kiel sowie die Erneuerung der B430 im Bereich Bornhöved (Kreis Segeberg) sowie zwischen Hohenwestedt und Wasbek (beides Kreis Rendsburg-Eckernförde).

Der Erhalt der Infrastruktur ist nach Madsens Überzeugung gerade in einem Flächenland ein wichtiger Beitrag der Daseinsvorsorge. «Schulbusse, E-Bikes, Krankenwagen, der Pflegedienst oder die Feuerwehr – sie alle brauchen sichere Verkehrswege.»

Vorsicht Schlagloch: Elf Millionen Euro für Flickarbeiten, Geduldsproben am Steuer – Warum der Winter die Straßen im Norden zuletzt so stark beschädigt hat.

Wer viel mit dem Auto auf Schleswig-Holsteins Straßen unterwegs ist, kennt das Problem: Die letzten Winterwochen mit ständigem Wechsel von Tau- und Frostphasen haben den Fahrbahnen arg zugesetzt. «Normalerweise stecken wir jährlich rund fünf Millionen Euro in die laufende Unterhaltung, in diesem Jahr werden es absehbar rund elf Millionen Euro werden», sagte Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen heute nach einem Besuch der Straßenmeisterei in Flensburg. Das Land geht von einer Verdopplung der Schäden im Vergleich zu milderen Wintern aus.

Die 22 Straßenmeistereien beseitigen nach Angaben des Landesbetriebs Straßenbau und Verkehr (LBV) bereits seit Wochen größere Schlaglöcher zumindest provisorisch. «Autofahrerinnen und Autofahrer werden also weiterhin achtsam sein und viel Geduld aufbringen müssen», sagte Madsen. Der LBV ist für gut 3.500 Kilometer Landesstraßen, 1.500 Kilometer Bundesstraßen und knapp 2.700 Kilometer Kreisstraßen zuständig.

Sanierungsstau

Während der LBV in Durchschnittsjahren etwa fünf Millionen Euro in die Unterhaltung des gesamten Streckennetzes investiere, seien in diesem Jahr zusätzlich rund eine Million Euro für Schnell-Reparaturen sowie voraussichtlich fünf Millionen Euro allein für die Schlaglochsanierung der Landesstraßen notwendig, sagte LBV-Direktor Frank Quirmbach. «Hinzu kommen knapp drei Millionen Euro für die Bundesstraßen und etwa zwei Millionen Euro für die von uns betreuten Kreisstraßen.»

Seit Jahren versuchen Landesregierungen verschiedener Couleur, den Sanierungsstau in den Griff zu bekommen. Wechselhafte Winter würden das Problem weiter verschärfen, sagte Verkehrsminister Madsen. Durch das Eindringen von Schnee und Tauwasser in Fahrbahnrisse verschärfe sich die Situation, weil frierendes Wasser zu kleinen Absprengungen des Asphalts führe und so entstehende Schlaglöcher durch den Verkehr weiter wachsen. 

«Wir sind also gut beraten, unsere planmäßigen Investitionen von jährlich rund 95 Millionen Euro für unser Landesstraßen- und Radwegenetz weiterhin auf diesem Niveau zu halten», sagte Madsen.

Außerdem fließt reichlich Bundesgeld aus dem schuldenfinanzierten Sondervermögen in den Straßenbau in Schleswig-Holstein. In diesem Jahr sind damit Bau- und Sanierungsprojekte im Umfang von 271 Millionen Euro geplant. Zudem investiert die Autobahn GmbH des Bundes mehr als 200 Millionen Euro. «Viele Schlaglochpisten werden also im Zuge des umfassenden Bauprogramms in diesem Jahr gleich mit beseitigt», sagte Madsen.

Die Marschbahn zwischen Hamburg und Sylt ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen für rund 450.000 Menschen entlang der schleswig-holsteinischen Westküste. Aber auch Symbol für den maroden Zustand der deutschen Schienen-Infrastruktur. Um die desolate Strecke wieder flott zu machen, setzt Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen auf eine Top-Priorisierung unter den Bahn-Vorhaben des Bundes – und wirbt dafür bei den Bundestagsabgeordneten in Berlin.

Angesichts des maroden Zustands der Marschbahn zwischen Itzehoe (Kreis Steinburg) und Westerland auf Sylt hat Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen heute in Berlin eindringlich an die Abgeordneten des Bundestags appelliert, dem Ausbau der Strecke allerhöchste Priorität einzuräumen, ihn finanziell abzusichern und damit massiv zu beschleunigen. «Wir haben im nördlichen Abschnitt zwischen Niebüll und Westerland mittlerweile einen Tiefpunkt erreicht, der nicht nur erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen hat, sondern auch den sozialen Frieden in der Region tangiert. Wir können nicht länger zulassen, dass Ärztinnen, Krankenpfleger oder Lehrer nicht mehr zuverlässig zur Arbeit kommen oder Schulkinder wegen ausfallender Züge stundenlang in eisiger Kälte ausharren müssen», sagte Madsen vor über 20 Abgeordneten des Bundestags sowie Insel-Vertretern.

Hier ein Livestream-Mitschnitt vom Parlamentarischen Frühstück in der Berliner Landesvertretung von Schleswig-Holstein:

Einziger Ausweg aus der Misere ist aus Sicht von Madsen neben der vollständigen Elektrifizierung der 173 Kilometer langen Strecke der bereits planerisch angeschobene zweigleisige Ausbau zwischen Niebüll und Klanxbüll (Kreis Nordfriesland) sowie zwischen Morsum und Tinnum auf Sylt. Das Land Schleswig-Holstein sei hier bereits mit einem zweistelligen Millionenbetrag in Vorleistung gegangen, damit die Planungen ohne Verzögerung weiterlaufen können. «Zur kurzfristigen Stabilisierung der Verkehre brauchen wir aber auch deutlich mehr Engagement seitens der DB InfraGO in Form von Störfall-Konzepten, schnell verfügbaren Ersatzteilen, Kapazitätspuffern oder präventiver Instandhaltung», so Madsen.

Wie der Minister weiter sagte, gehe es schon lange nicht mehr allein um die ruckelnde Erreichbarkeit von Sylt als touristischer Top-Destinationen Deutschlands. «Es geht darum, endlich die toxische Kombination aus museumsreifer Bahn-Technik und einer mit acht Zügen pro Stunde hoffnungslos überlasteten und größtenteils eingleisigen Strecke in den Griff zu bekommen.» Betroffene würden zu recht von einem „Nahverkehrs-Desaster“ sprechen, wenn die Pünktlichkeit – wie zuletzt im Oktober – teils unter 40 Prozent liege und viele Züge wegen kaputter Loks, defekter Türsteuerungen oder Personalmangel einfach ausfielen.

Madsen: «Auch wenn es zweifellos viele andere kritische Bahnstrecken in Deutschland gibt, muss im Bundestag wie im Bahntower endlich verstanden werden, dass Sylt ein Alleinstellungsmerkmal hat: Die Bahn ist die Nabelschnur der Insel und es gibt für die vielen tausend Pendlerinnen und Pendler keine Alternative. Keine Dachdeckerin, kein Maurer oder Koch nimmt den Umweg über Dänemark und die Fähre nach List oder landet mit einem Privatjet auf der Insel.» Die Landesregierung erhofft sich laut Madsen deshalb die Unterstützung der Abgeordneten in vier zentralen Punkten:

• Der Bundestag müsse die Finanzierung des schätzungsweise 426 Millionen Euro teuren zweigleisigen Ausbaus verbindlich beschließen.
• Der Ausbau müsse im Zielnetz 2035 des Bundesverkehrsministeriums zeitlich fixiert werden. Hintergrund ist unter anderem ein Gutachten zur Etappierung des Deutschlandtaktes, das den Ausbau der Strecke ursprünglich erst für die 2040er-Jahre vorgesehen und damit entlang der Westküste für erhebliche Empörung gesorgt hatte.
• Der Ausbau müsse im sogenannten Infraplan des Bundesverkehrsministeriums, dem Arbeitsprogramm für die DB AG, ausdrücklich priorisiert werden.
• Die Planungs- und Genehmigungsverfahren müssten massiv beschleunigt werden.

Schleswig-Holstein hatte im Bundesrat vorgeschlagen, die Marschbahn in die Liste der besonders wichtigen Infrastrukturmaßnahmen aufzunehmen, bei denen Klagen nur in einer Instanz direkt vor dem Bundesverwaltungsgericht verhandelt werden. Die Bundesregierung hat diesen Vorschlag inzwischen abgelehnt. «Die Begründung aus Berlin, es gebe keinen gravierenden Engpass, kann man den Menschen vor Ort nicht erklären», sagte Madsen. Hier werde leider offensichtlich, dass beim Bund die massiven Probleme der Menschen an Westküste entweder nicht verstanden werden oder man sie absichtlich im Regen stehen lassen wolle.

Wie Jörg von Böhlen, Betriebsratsvorsitzender der Sylter Nordseeklinik, vor den Parlamentariern schilderte, habe die angespannte Lage mittlerweile auch massive negative Auswirkungen auf das Betriebsklima der Unternehmen und Einrichtungen auf Sylt. «Die unzuverlässigen Verbindungen führen unter anderem dazu, dass Schichten nicht rechtzeitig abgelöst werden können, was teilweise die Kinderbetreuung unplanbar macht und was zu zunehmenden Spannungen zwischen Pendlern und einheimischen Beschäftigten führt, weil die immer wieder einspringen oder Überstunden machen müssen.»

Minister Madsens Fazit nach dem Treffen in Berlin:

Madsen erinnerte daran, dass er das Problem zusammen mit Ministerpräsident Daniel Günther bereits mehrfach direkt beim DB-Vorstand platziert habe. Auch mit der neuen DB-Chefin Evelyn Palla sei Mitte April auf Sylt ein Treffen geplant, um konkrete Schritte zu vereinbaren. «Denn nur durch eine gemeinsame Kraftanstrengung von Bund, Bahn und Land kann das Nadelöhr nach Sylt wieder zu einer echten Lebensader aufgebohrt und die soziale wie wirtschaftliche Stabilität der Region gesichert werden», so der Minister.

Das kreditfinanzierte Sonderprogramm des Bundes macht’s möglich: Neben dem schleswig-holsteinischen Straßennetz wird in den kommenden Jahren auch das Schienennetz in Schleswig-Holstein einen beschleunigten Modernisierungsschub erfahren.

In Abstimmung mit der Deutschen Bahn und der AKN Eisenbahn GmbH (Kaltenkirchen) hat das Land dazu jetzt ein Arbeitspaket mit 13 zusätzlichen Schienenprojekten und einem Gesamt-Investitionsvolumen von 900 Millionen Euro geschnürt. Darin enthalten sind 200 Millionen Euro aus dem Bundes-Sondervermögen für die Länder. «Dieser Betrag ermöglicht uns – neben laufenden Projekten wie der Fehmarnbelttunnel-Anbindung oder der S4 von Hamburg nach Bad-Oldesloe – in den nächsten fünf Jahren viele Ausbauten, Sanierungen, Elektrifizierungen oder Reaktivierungen deutlich früher umzusetzen als ursprünglich geplant», sagte Verkehrs-Staatssekretärin Susanne Henckel heute in Kiel.

Zusammen mit der DB-Konzernbevollmächtigten Ute Plambeck und Sönke Kreft, Betriebsleiter Netz Kiel, sowie AKN-Geschäftsführer Matthias Meyer stellte Henckel die größten Ausbau-Projekte vor, die in den nächsten zwei Jahren angeschoben werden, aber auch konkrete Baumaßnahmen in dieser Zeit. Hier ein Überblick über die größten Projekte, die mit dem Sondervermögen angeschoben werden:

Zu den Projekten, die bereits in diesem und im kommenden aufgegleist werden, zählen unter anderem Bahnsteigverlängerungen. Allein auf der Strecke Kiel-Hamburg seien aus dem Sondervermögen dafür 2026 und 2027 jeweils 1,5 Millionen Euro reserviert – ebenso für die geplante Bahnsteigverlängerung in Lindaunis an der Schlei (500.000 Euro). «Ziel der Bahnsteigverlängerungen ist es, durch bis zu drei aneinander gekuppelte Züge mehr Menschen zur selben Zeit im selben Zug zu bewegen», so Henckel. Weitere geplante Projekte aus dem Sondervermögen seien der Ausbau der Bahnlinien Neumünster–Bad-Oldesloe und Kiel–Preetz sowie des Knotens Flensburg und die Reaktivierung der Strecke Bergedorf–Geesthacht.

Die DB-Konzernbevollmächtigte Ute Plambeck sagte mit Blick auf das Sondervermögen: «Mit dem zusätzlichen Investitionspaket können wir wichtige Infrastrukturvorhaben in Schleswig-Holstein gezielt voranbringen. Dafür werden wir nun die nächsten Planungsschritte gemeinsam mit dem Land angehen. Klar ist: Der Nachholbedarf bei der Infrastruktur steht außer Frage. Daher haben wir seitens des Bundes so viel Geld für die Modernisierung der Infrastruktur bekommen wie nie zuvor. Dafür sind wir dankbar. Nun gilt es, die zusätzlichen Bedarfe aus dem Länderanteil des Sondervermögens klug in Einklang zu bringen mit den anderen Bedarfen an Planungs- und Bauressourcen bundesweit.»

Für die DB stünden laut Plambeck hier insbesondere der Ausbau der Strecke Neumünster–Bad Oldesloe sowie Maßnahmen zur Anpassung von Bahnsteigen entlang der RE-7/70-Achsen im Fokus. Dazu zählten unter anderem Bahnsteigverlängerungen in laufenden Projekten sowie punktuelle Anpassungen von Bahnsteighöhen, um perspektivisch längere Züge einsetzen und Fahrgastwechsel beschleunigen zu können. «Diese Vorhaben erhöhen die Kapazität, verbessern die Betriebsqualität und stärken die Anbindung Schleswig-Holsteins an das überregionale Netz», so Plambeck.

Hier ein Überblick über die wichtigsten Sondervermögen-Projekte der kommenden Jahre:

Unabhängig davon setze die DB laut Sönke Kreft laufend konkrete Verbesserungen für Fahrgäste um: So wurde Anfang des Jahres im Rahmen des Projekts „Elektronisches Stellwerk Niebüll“ die erste Baustufe in Betrieb genommen. Damit wurden die Kapazität und Qualität der Strecke Husum–Bredstedt verbessert. Weitere Bauabschnitte folgen und erhöhen Schritt für Schritt die Leistungsfähigkeit des Netzes.

Hier ein Mitschnitt des Livestreams der heutigen Pressekonferenz in Kiel

Zusätzlich modernisiert die DB 2026 zentrale Infrastruktur an mehreren Stellen im Land: Auf der Marschbahn werden zwischen Glückstadt und Itzehoe Gleise, Bahnübergänge und Leit- und Sicherungstechnik erneuert. In Jübek modernisiert die DB die Bahnsteiganlagen für mehr Komfort und Barrierefreiheit. Auf der Strecke Kiel–Plön wird der Fahrweg instandgesetzt, um die Stabilität des Regionalverkehrs weiter zu erhöhen. Darüber hinaus steht der geplante Ausbau ab 2027 auf der Achse Kiel–Lübeck – vor allem im Abschnitt Kiel–Preetz – bevor. Kreft: «Jede Baumaßnahme trägt dazu bei, dass das Schienennetz weniger störanfällig wird und Züge wieder pünktlicher und zuverlässiger verkehren können.»

Nach den Worten des Geschäftsführers der AKN Eisenbahn GmbH, Matthias Meyer, komme sein Unternehmen bei den großen Infrastrukturprojekten planmäßig voran: «Beim Ausbau der S5 erreicht die Oberleitung in diesem Jahr Ulzburg Süd, in Kaltenkirchen entsteht das Umrichterwerk für den künftigen S-Bahn-Betrieb. Und auf der Strecke Kiel–Schönberger Strand geht ebenfalls in diesem Jahr der nächste Abschnitt bis Probsteierhagen in Betrieb», so Meyer. Für die AKN und ihre Fahrgäste bedeute dies: «Es geht sichtbar voran. Dass der Bund mit dem Sondervermögen jetzt zusätzliche Mittel für die Schiene bereitstellt, begrüßen wir ausdrücklich. Konkret können wir damit die neue Haltestelle Henstedt-Ulzburg West, den AKN-Expresszug und die Erneuerung der A7-Brücke auf der Linie A3 früher als geplant angehen», sagte Meyer.

Als eines der „größten Infrastruktur-Sorgenkinder im Land“ bezeichnete Henckel die bereits vor dem Sondervermögen vom Land durch Eigenmittel priorisierte Marschbahn zwischen Niebüll und Westerland: «Uns ist bewusst, dass diese Strecke regelmäßig eine Zumutung für tausende von Pendlerinnen und Pendlern ist, weil es für dieses Nadelöhr zur Insel Sylt nun einmal keine Alternative gibt.» Wichtig sei deshalb, dass der Bundestag zügig die Mittel für die weitere Planung freigebe. «Und was wir zusätzlich brauchen, ist eine prioritäre Verankerung der Marschbahn im so genannten Infraplan des Bundesverkehrsministeriums», sagte Henckel. Über eine solche „Sylt-Klausel“ würde der vollständige zweigleisige Ausbau zwischen Niebüll und Westerland unverrückbar im Arbeitsprogramm der DB InfraGO festgeschrieben werden.

Henckel erinnerte zudem daran, dass am 21. April auf Sylt ein weiterer Marschbahn-Gipfel stattfindet – diesmal auf Einladung von Ministerpräsident Daniel Günther. „Und am 6. März werden wir als Landesregierung auch im Rahmen eines Parlamentarischen Frühstücks für das Thema in Berlin werben“, so Henckel.

Birgit Austen, kaufmännische Geschäftsführerin vom Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) ergänzte: «Wir freuen uns darauf, diese vielen Projekte gemeinsam mit dem Land und den beiden Infrastrukturunternehmen umzusetzen. Wir wissen, dass die kommenden Jahre für Fahrgäste noch herausfordernd bleiben werden, auch durch die vielen Baumaßnahmen. Der Weg ist richtig.»

So viel Geld war nie: Eine halbe Milliarde Euro will Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen in diesem Jahr in die Sanierung des schleswig-holsteinischen Straßennetzes stecken. Rückenwind bei dem Plan, damit auch wirtschaftliche Wachstumsimpulse zu setzen, liefert das kreditfinanzierte Sondervermögen des Bundes. Madsen drückt dabei aufs Tempo – und setzt auf die Zusagen der Bauwirtschaft.

Allein der Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein (LBV.SH) will in den kommenden 12 Monaten Bau- und Sanierungsprojekte im Umfang von 271 Millionen Euro starten – davon entfallen 111 Millionen Euro auf das knapp 3.700 Kilometer lange Landesstraßennetz sowie die Radwege im Land. Hinzu kommen weit über 200 Millionen Euro an Investitionen durch die Autobahn GmbH des Bundes. Hier die Liste der größten Bauvorhaben 2026:

„Die uns vom Bund für Straßen zusätzlich bereit gestellten 200 Millionen Euro aus dem Sondervermögen sowie zusätzliche zehn Millionen Euro für Radwege geben uns in diesem und den kommenden Jahren den Spielraum, unseren massiven Sanierungsstau abzubauen – und damit zugleich die Wirtschaft in Schwung zu bringen“, sagte Madsen. Mit der norddeutschen Bauwirtschaft habe er bereits erste Gespräche darüber geführt, wie die Mittel möglichst rasch und unbürokratisch auf die Straße gebracht werden könnten. „Seitens des Landes haben wir dafür unter anderem bereits die Vergabeverordnung angepasst, um beispielsweise mehr Direktaufträge, freihändige Vergaben oder beschränkte Ausschreibungen zu ermöglichen“, so der Minister.

Mitschnitt des gesamten Pressegesprächs:

Zur Erinnerung: Die Bundesregierung stellt Schleswig-Holstein im Rahmen ihres kreditfinanzierten Sondervermögens 3,4 Milliarden Euro zur Verfügung. Davon stehen 550 Millionen Euro für Straßen, Schienen, Häfen und Wasserwege zur Verfügung. „Diese einmalige Chance werden wir nutzen und unsere Verkehrswege auf ein Niveau bringen, das der Wirtschaftsstandort Schleswig-Holstein verdient und uns als Tourismusdestination noch attraktiver macht“, versprach Madsen. Als besonders erfreulich bezeichnete er vor diesem Hintergrund die Fortschritte beim Weiterbau der Autobahn A 20. So sei nach Jahrzehnten des Stillstands durch einen Kompromiss mit den klagenden Umweltverbänden erreicht worden, dass die Autobahn bei Bad Segeberg voraussichtlich noch im Frühjahr weitergebaut werden könne.

Während für den an Segeberg angrenzenden Abschnitt bis zur A 7 derzeit die Planfeststellungsunterlagen für das Fehlerheilungsverfahren ausliegen, liegt seit wenigen Tagen eine weitere Baugenehmigung vor. Madsen: „Im März werden wir den Planfeststellungsbeschluss für den 15-Kilometer-Abschnitt zwischen Glückstadt an der Elbe und der A 23 im Kreis Steinburg auslegen. Damit ist hoffentlich bald ebenfalls die rechtskräftige Voraussetzung für die Durchbindung der Autobahn nach Niedersachsen geschaffen.“ Mehr dazu hier

In das 1.550 Kilometer lange Bundesstraßennetz werde das Land nach den Worten von LBV.SH-Direktor Frank Quirmbach dieses Jahr 131 Millionen Euro investieren. Zu den größten Brocken unter den 50 Vorhaben zählen unter anderem die Grundsanierung der Bundesstraße B 76 im Kreis Plön, die Sanierung der B 5 zwischen Stedesand, Risum und Lindholm im Kreis Nordfriesland oder die Sanierung der B 430 bei Bornhöved im Kreis Segeberg. Zu den größten Landesstraßen-Projekten gehören die Sanierung der Ortsdurchfahrt Schönwalde im Zuge der L 57 im Kreis Ostholstein, die L 69 zwischen Bornhöved und der Gemeinde Berlin im Kreis Segeberg sowie die L 116 (Kreidegrube Saturn) im Kreis Steinburg.

Hier der Überblick über die LBV.SH-Projekte

„Aus dem Sonderprogramm des Bundes werden wir in den kommenden vier bis fünf Jahren insgesamt 40 Projekte realisieren – davon 29 Straßenbaumaßnahmen und den Bau elf neuer Brücken“, so Quirmbach. In diesem Jahr würden davon bereits sechs Vorhaben in den Bau gehen – unter anderem die Sanierung der L 138 zwischen Dingen und St. Michaelisdonn im Kreis Dithmarschen oder der Ersatzneubau der L 120 über die Kremperau im Kreis Steinburg. In das knapp 4.200 Kilometer lange Netz an Kreisstraßen will der LBV.SH in diesem Jahr laut Quirmbach 26 Millionen Euro investieren.

Seitens der Autobahn GmbH des Bundes stehen nach den Worten des Direktors der Niederlassung Nord, Carsten Butenschön, für 2026 vor allem sechs größere Projekte an: Die weitere Sanierung der A 1 zwischen Ratekau (Neuruppersdorf) und Pansdorf sowie zwischen Bad Oldesloe und Bargteheide, außerdem die Sanierung der A 21 zwischen Leezen und Bad Oldesloe-Nord und die Instandsetzung der A 23 zwischen Halstenbek-Krupunder und Halstenbek/Rellingen. „Darüber hinaus werden wir die A 215 zwischen Kiel-West und Kiel-Mitte in Schuss bringen und den vierstreifigen Ausbau der B 404 zur A 21 weiter vorantreiben“, sagte Butenschön. Die Freigabe des Abschnitts zwischen Klein Barkau und Löptin im Kreis Plön sei bereits für das Frühjahr vorgesehen.

Im Plan befinden sich auch die Fortsetzung des vierstreifigen Ausbaus der B 207 zwischen Heiligenhafen und Puttgarden sowie die Vorbereitungen für die neue Fehmarnsundquerung westlich der Fehmarnsundbrücke. DEGES-Bereichsleiterin Steffi Wulke-Eichenberg: „Für den geplanten Absenktunnel streben wir gemeinsam mit der Deutschen Bahn für den Sommer den Planfeststellungsbeschluss an. Und sofern es keine gravierenden Klagen gibt, könnten wir Ende des Jahres mit dem Bau des Tunnels beginnen.“

Mit Blick auf das Radwegenetz in Schleswig-Holstein machte Madsen deutlich, dass auch hier dank der regulären Haushaltsmittel von 15 Millionen Euro jährlich und der zusätzlichen zehn Millionen Euro aus dem Sondervermögen ein Investitionsschub anstehe: „Wir werden in diesem Jahr unter anderem die Radwegerneuerungen an der Landesstraße L 118 zwischen Süderau und Sommerland im Kreis Steinburg sowie an der L 144 zwischen Friedrichskoog und Rathjensdorf im Kreis Dithmarschen sowie im Kreis Ostholstein den Radwegneubau an der L 231 zwischen Rütting und Grube fortsetzen“, sagte der Minister.

Nach dem Baurecht rund um Bad Segeberg ist für die Autobahn A 20 nun auch im Kreis Steinburg ein weiterer Meilenstein erreicht: Das Amt für Planfeststellung Verkehr (APV) übergab heute in Kiel den Planfeststellungsbeschluss für das 15,3 Kilometer lange Teilstück zwischen Glückstadt an der Elbe und der A 23 an die Projektgesellschaft DEGES.

Anfang März soll der rund 800 Seiten umfassende Beschluss öffentlich ausgelegt werden. „Bis hier die Bagger rollen, wird es also noch ein wenig dauern, aber der heutige Beschluss stellt eine wichtige Weiche für die Durchbindung der A 20 nach Niedersachsen und schafft die Voraussetzung dafür, dass die Elbtunnel-Verkehre in Zukunft auch rasch die A 23 erreichen“, sagte Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen.

Madsen erinnerte daran, dass für den geplanten A-20-Elbtunnel bereits seit drei Jahren Baurecht vorliege. Doch trotz des rechtskräftigen Planfeststellungsbeschlusses könne mit dem Bohren unter der Elbe erst dann begonnen werden, wenn neben dem Abschnitt zwischen Glückstadt und der A 23 auch das Kreuz Kehdingen in Niedersachsen unanfechtbar genehmigt sei. Carsten Butenschön, Direktor der Niederlassung Nord der Autobahn GmbH, bestätigte die positive Entwicklung auch in Niedersachsen. „Für das Kreuz Kehdingen laufen Gespräche und für den Bauabschnitt 6 von Elm bis Bremervörde hat das Land Niedersachsen am Jahresanfang den Planfeststellungsbeschluss veröffentlicht.“

Madsen, DEGES-Bereichsleiterin Steffi Wulke-Eichenberg und APV-Chef Mathias Stahl sagten dazu heute am Rande der Vorstellung des Bauprogramms 2026 in Kiel:

Nach den Worten der zuständigen DEGES-Bereichsleiterin Steffi Wulke-Eichenberg handelt es sich bei dem Marsch-Abschnitt zwischen Glückstadt und der A 23 um einen der wichtigsten Abschnitte der kommenden Küstenautobahn A 20: „Der Abschnitt 7 erfüllt über die Fernwirkung hinaus zusätzlich eine wichtige verkehrliche Wirkung im regionalen Raum Westküste. Das Team um Projektleiter Benedikt Zierke hat großartige Arbeit geleistet und nach sieben Planänderungen im Lauf des Verfahrens Unterlagen vorgelegt, die bei der zuständigen Planfeststellungsbehörde alle Kriterien für einen sofort vollziehbaren Beschluss erfüllt haben. Wir sind uns sicher, dass diese wichtige Ost-West-Magistrale mit dem heutigen Tag einen entscheidenden Schritt weiter in Richtung ihrer Umsetzung vorangekommen ist“, so Wulke-Eichenberg.

Nach den Worten von APV-Chef Mathias Stahl sei der Planfeststellungsbeschluss sofort vollziehbar. „Das bedeutet theoretisch, dass mit dem Bau sofort begonnen werden könnte, sofern keine dem entgegenstehenden Rechtsmittel eingelegt werden“, sagte Stahl. Geplant sei eine zweiwöchige Auslegung des Planfeststellungsbeschlusses und sämtlicher Planunterlagen in den betroffenen Gemeinden Anfang März. Stahl: „Über den genauen Zeitraum wird vorab durch entsprechende Bekanntmachungen informiert.“

Im Internet sind die Unterlagen mit Auslegungsbeginn auch einsehbar unter: https://planfeststellung.bob-sh.de/

Schleswig-Holsteins größten Häfen steht bis 2030 ein Modernisierungsschub bevor. Das Land will aus dem Sondervermögen des Bundes 140 Millionen Euro in die Erneuerung der Kaianlagen in Brunsbüttel, Kiel, Lübeck und Büsum investieren. Doch auch die kleineren Häfen – etwa auf den Inseln und Halligen – hat Verkehrsminister Madsen bei seiner Hafenstrategie im Blick.

Mit einer Gesamt-Investition von rund 140 Millionen Euro – allein aus Mitteln des kreditfinanzierten Sondervermögens des Bundes – will die Landesregierung in den kommenden Jahren die Häfen in Brunsbüttel, Kiel, Lübeck, Büsum und Hörnum modernisieren und zukunftsfähig machen. «Unsere Häfen an Nord- und Ostsee sind Dreh- und Angelpunkt für den internationalen Handel, die maritime Wirtschaft, die Offshore-Windenergie, den Import von regenerativ erzeugten Energieträgern und LNG oder die Fischerei», sagte Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen der Deutschen-Presse-Agentur. Jeder investierte Hafen-Euro zahle auf den Wirtschaftsstandort Schleswig-Holstein und damit auf sichere Jobs und stabile Wertschöpfungsketten ein. «Sanierte Kaianlagen und eine moderne Infrastruktur sorgen dafür, dass der maritime Aufschwung nicht an verrosteten Spundwänden scheitern wird», so der CDU-Politiker.

Die größten Investition im laufenden Jahr stehen laut Madsen in den Häfen von Brunsbüttel und Kiel an. Während die Logistikflächen im Kieler Ostuferhafen auf dem ehemaligen Kraftwerksgelände bis 2028 für 45 Millionen Euro um 6,5 Hektar erweitert werden sollen, plant die Brunsbüttel Ports GmbH im Elbehafen für rund 50 Millionen Euro die Sanierung und den Ausbau ihres Tiefwasser-Kais.

«Damit schaffen wir die nötige Infrastruktur für die Abfertigung von Schiffen, die Ladungen der Industriebetriebe der Region im- und exporieren», so Madsen. Das Kieler Vorhaben werde mit rund 27 Millionen Euro aus dem Sondervermögen gefördert, das Brunsbüttel-Projekt mit absehbar 25 Millionen Euro. Für den Lübecker Hafen sind neun Millionen Euro für die Errichtung drei weiterer Landstromanlagen reserviert. «Außerdem wollen wir aus weiteren Fördermitteln von Bund und Land am Lübecker Skandinavienkai den Aufbau eines Güterbahnhofs ermöglichen», so Madsen. Kommende Woche will der Minister im Landtag seine Hafenstrategie für die kommenden Jahre präsentieren.

 Ab 2027 will die Landesregierung auch den Ausbau des landeseigenen Hafens in Büsum (Kreis Dithmarschen) anpacken. Dafür sei lauit Madsen mit 59 Millionen Euro der größte Block aus dem 140-Millionen-Hafenpaket reserviert. Geplant ist neben dem Ausbau des neuen Hafenbeckens IV für 40 Millionen Euro vor allem die Sanierung der Ostmole im Vorhafen außerhalb des Büsumer Sperrwerks. «Auf diese Weise können in Büsum künftig auch deutlich größere Schiffe abgefertigt werden.»

«Mit all diesen Investitionen sichern wir vor allem das Wachstum und die Zukunftsfähigkeit unserer Häfen ab, aber davon wird auch das gesamte Umfeld an Nord-und Ostseeküste profitieren», sagte Madsen. Insbesondere in Brunsbüttel sei der Chemchoast-Park auf einen starken Hafen angewiesen, aber auch das Holcim-Zementwerk in Lägerdorf bei Itzehoe brauche den Hafen auf seinem Weg zu einer CO₂-neutralen Produktion. «Mit dem Elbehafen, der das Zeug zu einem international bedeutenden CO₂-Hub hat, fördern wir erstmals einen privaten Hafen», so der Minister.

Auch mit Blick auf die Inseln und Halligen an der Nordseeküste verweist Madsen auf einen gewaltigen Investitionsbedarf: So sei für den maroden Hafen in Hörnum auf Sylt eine Summe von 20 Millionen Euro aus dem Sondervermögen reserviert. «Voraussetzung dafür ist aber weiterhin ein tragfähiges Konzept der Gemeinde Hörnum, die den Hafen vom Bund übernehmen will», sagt Madsen. Aktuell laufen zudem die Planungen für neue Fähranleger auf Pellworm und der Hallig Hooge. Für die Kosten von absehbar 65 Millionen Euro werde das Land allerdings nicht auf das Sondervermögen zurückgreifen, sondern die Projekte aus Mitteln von Bund und Land im Rahmen der Gemeinschaftsaufgabe «Förderung der Regionalen Wirtschaftsstruktur» (GRW) finanzieren.

Madsen erinnerte daran, dass sich in den schleswig-holsteinischen Häfen angesichts der seit Jahrzehnten chronischen Unterfinanzierung durch den Bund mittlerweile ein Sanierungsstau von zwei Milliarden Euro aufgestaut habe. «Seit 2005 erhalten wir vom Bund jährlich gerade einmal zwei Millionen Euro für unsere Häfen. So gesehen sind die 140 Millionen Euro aus dem Sondervermögen ein wichtiger Schritt, aber es ändert nichts an unserer Forderung, die jährlichen Anteile des Bundes zu verzehnfachen – auch um der neuen Sicherheitslage in Nord- und Ostsee gerecht zu werden», sagte Madsen.