In Schleswig-Holstein wurden mittlerweile rund 110.000 Deutschlandtickets verkauft. Für das Land ein Erfolg und Indiz dafür, dass immer mehr Menschen vom Auto auf den Zug umsatteln. Doch sinkende Pünktlichkeitswerte und andere Probleme drohen der Mobilitätswende den Schwung zu nehmen. Verkehrs-Staatssekretär Tobias von der Heide (CDU) sieht die Schuld aber nicht nur bei den Verkehrsunternehmen. Er plädiert für eine rasche Trennung von Netz und Betrieb bei der DB AG.

Angesichts sinkender Pünktlichkeit der Züge im Land sorgt sich Schleswig-Holsteins Verkehrs-Staatssekretär Tobias von der Heide um den Schwung der Mobilitätswende: «Wir erleben aktuell einen Ansturm auf das Deutschlandticket und dürfen diesen Drang zum Umstieg vom Auto auf den ÖPNV nicht verspielen», sagte der CDU-Politiker der Deutschen Presse-Agentur. Deshalb investiere das Land bis 2027 unter anderem einen hohen dreistelligen Millionenbetrag in fast 100 neue und komfortable Züge.

Laut von der Heide sind 2022 nur 87,6 Prozent aller Züge pünktlich gewesen, deutlich weniger als im Corona-Jahr 2021 mit einer Quote von 91,2 Prozent. Ein besonderes Negativ-Beispiel in diesem Jahr sei das von DB-Regio betriebene Netz Mitte mit den Bahnverbindungen von Kiel und Flensburg nach Hamburg. Hier liege die Pünktlichkeit bei 77,8 Prozent. «Und auch die von Erixx betriebene Strecke Kiel-Lübeck und die Marschbahn bleiben Sorgenkinder“, sagt von der Heide.  Er verweist auf massive Strafzahlungen – allein 2022 hätten die Verkehrsunternehmen über vier Millionen Euro Malus-Zahlungen leisten müssen. «Wir werden die Spitzen der Verkehrsunternehmen bei Problemen künftig schneller einbestellen.»

Von der Heide sagte zur Situation der Bahn und des ÖPNV in Schleswig-Holstein weiter – Audio starten, Pfeil klicken…

Die Ursachen der Probleme sieht von der Heide keineswegs allein in Management-Fehlern der Bahnunternehmen, sondern vor allem in der seit Jahrzehnten auf Verschleiß gefahrenen DB-Infrastruktur. «Wenn selbst DB-Netz-Chef Nagel seiner Infrastruktur in Schleswig-Holstein die bundesweit schlechteste Zustandsnote 3,15 gibt, dann ist das schon bezeichnend», sagt er. Mit der jetzigen Qualität könne nicht einmal das heutige Angebot verlässlich gefahren werden, die hochgesteckten Wachstumsziele oder die angestrebte Verkehrswende seien so nicht zu erreichen.

Die von Bundesverkehrsminister Wissing (FDP) auf den Weg gebrachte gemeinwohlorientierte Bahngesellschaft «InfraGO» enthalte zwar erste gute Ansätze, langfristig helfe aber nur eine rasche und klare Trennung von Netz und Betrieb. «Und dann muss die Steigerung der Qualität und der Kapazität des Netzes oberste Priorität haben», sagte von der Heide. Alles andere sei ansonsten «nicht mehr als ein Reförmchen». Das Land sei auch durchaus bereit, künftig selbst stärkere Verantwortung für die Infrastruktur zu übernehmen, so der Verkehrs-Experte.

Unterdessen warnt heute in der „Süddeutschen Zeitung“ der Verband der Bahnindustrie davor, dass die Sanierung des Streckennetzes der Deutschen Bahn an fehlenden Milliarden scheitern könnte. Auch dessen Chefin Sarah Stark sieht deshalb in der „InfraGO“ und den Vorschlägen der Monopolkommission zur Aufspaltung der DB einen möglichen Ausweg.

Absehbares Ende einer langen Geduldsprobe: Die Reparaturen an der durch eine Frachter-Kollision schwer beschädigten Holtenauer Olympiabrücke sollen noch im August abgeschlossen werden und zeitgleich die Sanierung der benachbarten Prinz-Heinrich-Brücke starten. „Damit wird die Olympiabrücke ab September bei Tempo 50 auf drei Spuren befahrbar sein, vor allem aber entfallen die Umleitungen für den Schwerverkehr“, sagte heute (27. Juli) Verkehrs-Staatssekretär Tobias von der Heide. Zusammen mit Christoph Köster, Erhaltungs-Chef des LBV.SH, zeigte er sich optimistisch, dass im Spätherbst beide Brücken wieder voll befahrbar sind. „Und ich bin zuversichtlich, dass sich die Einschränkungen für den Schiffsverkehr auf dem Nord-Ostsee-Kanal in Grenzen halten werden“, so von der Heide.

Im Gespräch mit Andreas Otto von RSH sagte von der Heide weiter – Audio starten, Pfeil klicken…

Seit dem Zusammenstoß eines finnischen Frachters mit beiden Holtenauer Brücken im vergangenen November fließt der komplette Straßenverkehr – nach anfänglicher Vollsperrung – für Fahrzeuge bis zwölf Tonnen zweispurig über die Prinz-Heinrich-Brücke. „Das wird sich zwischen Ende August und Anfang September dann schrittweise umkehren“, sagte Köster. An der Olympiabrücke laufen aktuell noch die letzten Stahlbauarbeiten.

Da auch die Sanierung der Prinz-Heinrich-Brücke nur unter Vollsperrung machbar ist, stehen in den kommenden Wochen noch größere straßenbauliche Vorarbeiten an, um den Verkehr auf die Olympiabrücke überzuleiten. Ähnlich wie bei der Olympiabrücke werden danach umfangreiche Stahlbauarbeiten im Inneren der Brücke erforderlich. Köster: „Vor allem muss das stark geschädigte Bodenblech durch Stahllamellen an der Brückenunterseite verstärkt werden. Das macht auch hier wieder den Einsatz eines fahrbaren Gerüsts erforderlich.“ Auch der neue Auftrag sei bereits an die Stahlbaufirma Adolf Cornels GmbH aus Brunsbüttel erteilt worden.

Laut von der Heide und Köster ist folgender grober Zeitplan für die weiteren Schritte vorgesehen:

15. August: Startder Vorbereitungen für die Sanierung der Prinz-Heinrich-Brücke sowie Umbau der Verkehrssicherung. In dieser Zeit sind aus Gründen des Arbeitsschutzes jeweils nur einspurige Verkehrsführungen möglich. Die genauen Einschränkungszeiten werden noch rechtzeitig bekannt gegeben.

28. August bis 2. September: Zur Herstellung der Mittelstreifenüberfahrten wird eine Fahrspur in Fahrtrichtung Nord über die Olympiabrücke und eine Fahrspur in Richtung Süden (begrenzt auf zwölf Tonnen) über die Prinz-Heinrich-Brücke geführt.

Ab 4. September: Dreistreifige Verkehrsführung zwischen Holsteinknoten über die Olympiabrücke hinweg bis zur Anschlussstelle Holtenau. Dann fließt der Verkehr mit zwei Fahrstreifen in Richtung Norden und ein Fahrstreifen führt in Richtung Süden (von Altenholz in Richtung A 215). Auch Fahrzeuge ab zwölf Tonnen dürfen neben dem ÖPNV dann die Olympiabrücke nutzen. Auch ist die Auffahrt aus Kiel-Wik auf die B 503 in Richtung Norden dann wieder möglich.

Bis 15. September: Der ÖPNV-Linienverkehr aus Holtenau in Richtung Wik wird vorübergehend noch über die Prinz-Heinrich-Brücke geführt, weil in dieser Zeit die Überleitung in die Abfahrt aus Norden kommend in Richtung Wik hergestellt wird. Die Abfahrt muss hierzu temporär gesperrt werden. Anschließend ist die Prinz-Heinrich-Brücke für die Sanierungsarbeiten voll gesperrt, nur Rettungsfahrzeuge können im Einsatzfall passieren.

Ende November: Uneingeschränkte Freigabe beider Brücken und Abschluss der Sanierung der Bundesstraße B 503. Einziger Wermutstropfen: Die Auffahrt von Holtenau auf die B 503 in Richtung A 215 muss bis zum Abschluss der Sanierung gesperrt bleiben.

Angesichts der im September ohnehin nötigen Überleitung des Verkehrs auf die Olympiabrücke nutzt der LBV.SH diese Phase, um die Bundesstraße B 503 in Fahrtrichtung Innenstadt zwischen Prinz-Heinrich-Brücke (Abfahrt Wik) und dem Projensdorfer Tunnel zu sanieren. Hierzu läuft derzeit das Ausschreibungsverfahren. Da in diesem Zuge auch die marode Auffahrt aus Kiel-Wik Richtung A 215 saniert werden soll, muss für die Dauer der Arbeiten die Auffahrt gesperrt werden. Ebenfalls saniert werden die Auf- und Abfahrt zur Projensdorfer Straße. Auch sie müssen für die Dauer der Arbeiten gesperrt werden.

Mit Blick auf die Gesamtkosten der Brückensanierung von knapp sechs Millionen Euro erinnerte von der Heide daran, dass die Kosten zunächst vom Bund getragen, später aber gegen den Verursacher der Brückenkollision geltend gemacht werden. Zur Schuldfrage bleiben die Ergebnisse der Ermittlungsverfahren abzuwarten.

Ferienzeit ist Baustellenzeit: Das gilt auch für die Sanierung der B 76 zwischen Middelburg und Haffkrug im Kreis Ostholstein. Verkehrsstaatssekretär Tobias von der Heide machte sich heute vor Ort ein Bild – und zog zufrieden Bilanz: „Die Sanierung kommt gut voran. Die Hälfte ist geschafft und im Spätherbst – sofern das Wetter mitspielt – sollten wir fertig sein. Das ist ein sehr gutes Zeichen für die Region“, betonte von der Heide.

Wie von der Heide weiter sagte, sei die B 76 sei eine der touristischen Hauptrouten entlang der Ostseebäder in der Lübecker Bucht. Bei seinem Baustellenbesuch in Süsel wurde der CDU-Politiker vom Direktor des Landesbetriebs Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein (LBV.SH), Torsten Conradt, begleitet.

Bei dem Besuch sagte von der Heide – Video starten:

Auch Conradt hob die Bedeutung der Sanierungsmaßnahme hervor: „Die B 76 hat in Ostholstein eine ganz maßgebliche Verbindungsfunktion. An einem durchschnittlichen Tag nutzen die Strecke zwischen Stawedder und Süsel 10.400 Fahrzeuge. Das zeigt deutlich, wie wichtig diese Bundesstraße für die Anwohnenden, Pendlerinnen und Pendler und für die gesamte Region ist.“

Die Gesamtbaumaßnahme umfasst die Fahrbahnerneuerung der B 76 zwischen Haffkrug und Middelburg auf einer Länge von 5,4 Kilometern einschließlich der Erneuerung des fahrbahnbegleitenden Radweges und der Deckenerneuerungen in den Anschlussstellen Stawedder und Süsel. Darüber hinaus werden Schutzeinrichtungen für Fahrzeuge, die von der Fahrbahn abkommen, sowie Entwässerungsanlagen teilweise erneuert und Brücken instandgesetzt. Die Erneuerung der Fahrbahn erfolgt unter Vollsperrung in drei Bauabschnitten. Der erste Bauabschnitt umfasste eine Deckenerneuerung zwischen der Einmündung
 der K 45 (Bäderstraße) und der Einmündung Bormwiese bei Haffkrug und wurde bereits im Frühjahr fertiggestellt.

Die Sanierung des zweiten Bauabschnitts (Einmündung Bormwiese bis zur Anschlussstelle Süsel) läuft seit dem 12. Mai 2023. Die Fertigstellung ist zum 13. September 2023 vorgesehen. Im dritten Bauabschnitt von der Anschlussstelle Süsel bis kurz hinter der Anschlussstelle Middelburg beginnen die Arbeiten am 13. September und sollen Ende Oktober abgeschlossen sein. Die Gesamtkosten von rund sieben Millionen Euro trägt der Bund.

Sperriger Name, starke Perspektive: Die „DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH“ mit ihrem Werk an der Kieler Straße gehört seit über 150 Jahren zum Stadtbild von Neumünster. Früher hieß es „Ausbesserungswerk“. Nun wird alles noch eine Spur breiter und kraftvoller: Wie die DB-Konzernbevollmächtigte Ute Plambeck heute bei einem Ortstermin Verkehrsstaatssekretär Tobias von der Heide erläuterte, investiert die DB rund 320 Millionen Euro in den Ausbau des Werks. Ab 2029 sollen hier die neuen ICE-Züge repariert und gewartet werden. Doch die 600 Frauen und Männer starke Belegschaft plagen auch Sorgen.

Für den neuen Interims-Werkleiter Marcus Wendt, einst Flugzeugbauer bei Airbus, ist der Zeitplan ambitioniert, aber machbar: Mit dem Bau der neuen Halle soll 2027 begonnen und schon 2029 die ersten Züge des Typs ICE L in der neuen 450-Meter-Halle mitten auf dem 100.000-Quadratmeter-Gelände flottgemacht werden. Dafür hatte Neumünster eine bahn-interne Ausschreibung gewonnen. Nun läuft die europaweite Ausschreibung für die einzelnen Baulose. Der ICE L des spanischen Herstellers Talgo wird ab Oktober 2024 die ICE-Familie in Deutschland verstärken. Neue und modernere Züge sollen künftig für mehr Qualität und Komfort sorgen. Besonders stolz sind Plambeck und Wendt auf ihr dafür eingerichtetes „Kompetenzzentrum für Klimaanlagen“ und seit einem Monat hat das Werk auch eine Lizenz für den 3-D-Kunststoff-Druck.

Im Neumünsteraner Werk, das fast ein Fünftel des gesamten Auftragsvolumens der bundesweit tätigen „DB-Fahrzeuginstandhaltung GmbH“ stemmt, arbeiten rund 600 Menschen – darunter 100 Schwerbehinderte und fast 50 Auszubildende. «Hier wird Inklusion nicht propagiert, sondern still und pragmatisch gelebt», zeigte sich von der Heide beeindruckt. Das Ausbildungsspektrum für Frauen und Männer reiche vom Mechatroniker über Schlosser und Elektriker bis zum Logistik-Fachmann.  «Und wir sind zugleich ein bunter, multikultureller Haufen mit einer sehr offenen Fehlerkultur», wirbt  Werkleiter Wendt nicht ohne Stolz für frische Fachkräfte.

Und hier noch ein paar bewegte Impressionen des Besuchs als Instagram-Reel:

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Aktuell werden im Werk IC-Reisezugwagen und ICE-1-Mittelwagen der Deutschen Bahn, Nahverkehrswagen und elektrische Triebzüge von DB Regio sowie externer teilweise internationaler Eisenbahnunternehmen untersucht, überarbeitet und modernisiert. Auch die DB Fernverkehr AG und die DB Regio AG lassen dort die Drehgestelle und Achsen der Reisezugwagen aufarbeiten. Seit 2020 wird im Werk Neumünster auch die ICE-1-Lebensdauerverlängerung abgewickelt. «Wir verlängern hier 30 Jahre alten Fahrzeugen nochmal um 15 Jahre ihr Leben», sagt Wendt.

Der Betriebsratsvorsitzende Heiko Pätzel und seine Kollegen Uwe Lindholz und Kristian Huß gaben dem Staatssekretär allerdings auch ein Sorgen-Päckchen mit auf den Weg nach Kiel: So gestalte sich bei der Einstellung von Schwerbehinderten zunehmend die Zusammenarbeit mit dem Integrationsamt Kiel als schwierig. Teilweise hätten Konflikte auch schon juristisch ausgetragen werden müssen. Zum anderen erschwere die wachsende Aggression innerhalb und außerhalb der Züge den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern zunehmend das Leben. „Gerade in den Frühzügen spielen sich oft geradezu dramatische Szenen ab – sei es aufgrund von Alkohol oder Drogen – oder weil Kolleginnen und Kollegen als DB-Miarbeiter erkannt werden», sagt Huß. Von der Heide – zugleich Arbeits-Staatssekretär – versprach, das Thema mit nach Kiel zu nehmen und unter anderem mit der Landesbeauftragten für Menschen mit Behinderung, Michaela Pries, zu erörtern.

Ende der Einspruchsfrist: Den vor zehn Tagen vom Kieler Landtag abgesegneten Zuschlag für die Herstellung und Instandsetzung von 40 neuen Elektrotriebzügen für Schleswig-Holstein hat soeben endgültig der Bahnhersteller ALSTOM Deutschland erhalten. Bei der Ausschreibung geht es um das so genannte Bahnnetz Mitte/Süd-West mit den Linien RE 7/70 Kiel/Flensburg – Hamburg und RB 61/71 Wrist/Itzehoe – Hamburg, auf denen die Züge dann zum Einsatz kommen.

Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen zeigte sich entsprechend erleichtert: „Ein wichtiger Meilenstein ist erreicht: Auf diesen Bahnlinien sind die meisten Menschen in Schleswig-Holstein im Nahverkehr unterwegs. Diesen Menschen müssen wir in Zukunft ein starkes Angebot machen. Dazu gehören ein verlässlicher Fahrplan und moderne, leistungsstarke Fahrzeuge, die durch ihr Design und den Fahrkomfort überzeugen. Den Rahmen dafür haben wir jetzt geschaffen und setzen damit ein klares Signal für die Verkehrswende im echten Norden.“

Unklar ist noch, ob und in welchem Umfang die Triebzüge technisch so ausgestattet werden, dass sie auf der Linie RE 7 bis ins dänische Tinglev durchfahren können. „Damit hätten wir wieder einen für die Region wichtigen grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Flensburg und Dänemark“, so Madsen. Die Entscheidung liege nun beim dänischen Finanzminister. Im Gespräch mit NDR-Journalisten (heute Abend u.a. im Schleswig-Holstein-Magazin, 19.30 Uhr) sagte Madsen weiter – Audio starten…

Das Vergabeverfahren hatte laut NAH.SH als so genanntes Verhandlungsverfahren mit drei Verhandlungsrunden stattgefunden. Alstom soll mindestens 40 neue Triebzüge vom Typ „Coradia Stream HC“ liefern und wird über 30 Jahre für die Instandhaltung der Fahrzeuge verantwortlich sein. Alstom will dafür die DB-Werkstatt in Kiel ertüchtigen.

„Der Coradia Stream High Capacity verbindet auf optimale Weise unsere Expertise in nachhaltiger und digitaler Mobilität mit dem Ziel, die Kapazitäten in diesen wichtigen Netzen in Schleswig-Holstein zu maximieren. Er bietet eine hochmoderne Lösung für die aktuellen und zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse der Region,“ sagte Müslüm Yakisan, Präsident der Region DACH bei Alstom. „Wir sind hocherfreut, dass NAH.SH uns die Möglichkeit gibt, einen wichtigen und langfristigen Beitrag zur Zukunft der Mobilität in Norddeutschland zu leisten. Unser High-Capacity-Konzept passt perfekt zu ihren Anforderungen, und wir freuen uns darauf, die Weiterentwicklung des Regionalverkehrs mitzugestalten.“

Der Hintergrund zum Verfahren:

Das gesamte Vergabeverfahren für das Netz Mitte/ Süd-West staffelt sich in drei getrennte Vergaben: Mit Alstom wurde nun ein Unternehmen beauftragt, das die Triebzüge liefert und wartet. Gegenwärtig sucht die NAH.SH im Auftrag des Landes den Fahrzeugvorhalter, der die neuen Züge finanzieren soll und sie dann den Verkehrsunternehmen in den Bahnnetzen Mitte und Süd-West zur Verfügung stellt. Ab dem zweiten Quartal 2024 startet die Vergabe des eigentlichen Eisenbahn-Betriebs. Heute fahren auf den Bahnlinien RE 7, RE 70, RB 61 und RB 71 die beiden Bahnunternehmen DB Regio und nordbahn. Deren Verkehrsverträge laufen zum Dezember 2027 aus. Die Verträge sehen nicht vor, die bisherigen Fahrzeuge weiter zu nutzen. Die neuen Züge sollen demnach ab Dezember 2027 rollen.

Nicht nur die Fahrgäste stellen der Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG) und ihren Bussen ein gutes Zeugnis aus: Verkehrs-Staatssekretär Tobias von der Heide zeigte sich heute bei seinem Antrittsbesuch vor allem vom raschen Aufbau der Elektro-Ladeinfrastuktur begeistert. Denn: Am Sitz in Kiel-Gaarden können seit Jahresbeginn alle 80 E-Busse binnen weniger Stunden aufgeladen werden und haben damit eine Mindest-Reichweite von 70 Kilometern. Auch die Busdepots werden nach Angaben von KVG-Chef Andreas Schulz und seinem Prokuristen Hauke Evers weiter mit Ladepunkten ausgerüstet.

Für von der Heide setzt die KVG damit europaweit Maßstäbe. Er erinnerte daran, dass der Betrieb für die Lade-Infrastruktur Fördermittel der WT.SH (Wirtschaftsförderung und Technologietransfer Schleswig-Holstein GmbH) erhalten hatte. «Zum ersten Mal gab es aus dem Fördermitteltopf des Landes gut 940.000 Euro für den Kieler Stadtverkehr – abgerufen wurden bisher knapp 900.000 Euro», so von der Heide.

Staatssekretär von der Heide nach dem Treffen weiter – Video starten…

Ein weiteres Thema zwischen den KVG-Chefs und dem Staatssekretär: Der große Fachkräftebedarf im ÖPNV-Sektor. Mit Blick auf das vor wenigen Tagen vom Landeskabinett in die Zielgerade geschickte „Welcome Center Schleswig-Holstein“ sieht von der Heide gute Möglichkeiten, den Personalbedarf künftig auch durch Zuwanderung aus Nicht-EU-Staaten zu decken.

Und auch wenn der momentan leicht abgespeckte KVG-Fahrplan infolge der vielen Sommerbaustellen für Rumoren in Teilen der Kundschaft sorgte. Alles in allem erteilen die Kielerinnen und Kieler dem Betrieb die gute Note 2. Das ergab im März eine Kundenbefragung. 2.580 Menschen waren Ende vergangenen Jahres während der Fahrt auf allen Buslinien in Kiel nach ihrer Zufriedenheit mit dem Verkehrsangebot befragt worden. Wie in der Schule konnten sie Zensuren vergeben – von „vollkommen zufrieden (Note 1) bis „vollkommen unzufrieden“ (Note 5). In fast allen acht Kategorien von Zuverlässigkeit bis Preis haben sich die Bewertungen gegenüber der Vorjahresanalyse verbessert. Am Ende wurde die Note 1,91 ermittelt – nach 1,96 im Vorjahr.