Bei dem A-23-Unfall am 30. Dezember war ein junger Straßenwärter bei einem Schneeglätte-Unfall von einem ins Schleudern geratenen Geländewagen erfasst und getötet worden. Morgen wird der 42-jährige Familienvater beerdigt.

Bei seinem Besuch in Bad Oldesloe hatte sich Rohlfs, zugleich Amtschef der rund 1400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Landesbetriebs Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein (LBV-SH), einen Überblick über die täglichen Aufgaben einer Meisterei gemacht.

Im Gespräch mit dem Lübecker Niederlassungsleiter des LBV-SH, Jens Sommerburg, und Meisterei-Chef Jörg Becker zeigte sich Rohlfs von dem Aufgabenspektrum beeindruckt.

Rohlfs sagte weiter

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Und so berichtet das Stormarner Tageblatt in seiner Freitagausgabe:

Die IG Metall Küste setzt ihre Warnstreiks in der Metall- und Elektroindustrie des Nordens fort. Für heute hat die Gewerkschaft in Hamburg und erstmals in Schleswig-Holstein sowie in Niedersachsen und Bremen zu Arbeitsniederlegungen mit Kundgebungen aufgerufen.

Betroffen von den Ausständen in Schleswig-Holstein ist das Unternehmen Danfoss Power Solutions in Neumünster. In Hambnurg wird die Hydro Aluminium sowie in Niedersachsen Linde & Wiemann (Südbrookmerland), Manitowoc Crane Group und Neue Jadewerft (beide Wilhelmshaven) bestreikt. In Bremen sollen die Nachtschichten von Daimler, Lear und Bosch ihre Arbeit niederlegen. Die nächste Verhandlungsrunde zwischen IG Metall und Arbeitgebern ist im Norden für den 18. Januar in Bremen angesetzt.

«In den nächsten Tagen werden wir kräftig nachlegen und in allen fünf norddeutschen Bundesländern zu Warnstreiks aufrufen», kündigte IG-Bezirksleiter Meinhard Geiken an. «Die Äußerungen der Arbeitgeber zeigen, dass sie sich bisher nicht mit unseren Forderungen auseinandersetzen wollen. Die Beschäftigten erwarten Arbeitszeiten, die zum Leben passen.»

Schleswig-Holsteins Wirtschaftsminister Dr. Bernd Buchholz appellierte an die Tarifpartner, sichvor allem im Hinblick auf flexiblere Arbeitszeiten zusammenzuraufen: «Auch die Landesregierung unterstützt eine weitere Flexibilisierung der Arbeitszeiten. Je nach individueller Lebenssituationen müssen Beschäftigte die Möglichkeit erhalten, ihre Arbeitszeit zu verringern», sagte Buchholz den «Kieler Nachrichten». Diese Forderung gelte unabhängig von der laufenden Tarifauseinandersetzung. «Im Interesse der Fachkräftesicherung von morgen» sollten die Arbeitgeber ihren Beschäftigten «nach Möglichkeit» auch eine Rückkehr zu einer längeren wöchentlichen Arbeitszeit «frühzeitig zusichern«.

Die Gewerkschaft fordert für die 140 000 Beschäftigten der Branche im Norden sechs Prozent mehr Geld sowie einen Anspruch auf zeitweise Reduzierung der Arbeitszeit bis auf 28 Stunden, zum Teil mit Lohnausgleich. Die Arbeitgeberseite hat bislang zwei Prozent mehr Entgelt angeboten und eine Einmalzahlung von 200 Euro.

Die Arbeitgeber warnten die Gewerkschaft vor einer Ausweitung des Tarifkonflikts. «Einlenken statt eskalieren ist das Gebot der Stunde», mahnte Nordmetall-Präsident Thomas Lambusch. Die Arbeitgeber könnten einen rechtswidrigen Tarifvertrag nicht unterschreiben, gerichtliche Auseinandersetzungen seien aber immer nur Ultima Ratio.

Die Arbeitgeber forderten ihren Verhandlungspartner erneut auf, die Forderung nach einem Teilentgeltausgleich zurückzuziehen und sich auf Entgelt und Rückkehrrecht in Vollzeit zu konzentrieren. Andernfalls dürfe sich die Gewerkschaft nicht wundern, wenn mehr Unternehmen den Nutzen des Flächentarifvertrages in Frage stellten.

In den Reigen traditioneller Neujahrsempfänge reiht sich heute der Spitzenverband der norddeutschen Wirtschaft UV Nord. Bei seiner Veranstaltung in Hamburg mit mehr als 500 Gästen aus Politik und Gesellschaft sind als Redner UV-Nord-Präsident Uli Wachholtz, Hamburgs Bürgermeister Olaf Scholz (SPD) und Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther (CDU) vorgesehen. Sie sollen sich zu den «Entwicklungsperspektiven für Wirtschaft und Gesellschaft» im neuen Jahr äußern. Auch Wirtschafts-Staatssekretär Thilo Rohlfs ist zu Gast.

Im UV Nord sind fast 90 Mitgliedsverbände organisiert, die rund 43.000 Firmen mit 1,56 Millionen Beschäftigten in Hamburg und Schleswig-Holstein repräsentieren.

sh:z-Interview (Ausgabe von heute) mit Minister Buchholz rund um die Themen Wirtschaft, Arbeit und Verkehr…

Sie sind vor einem halben Jahr als Seitensteiger aus der Wirtschaft ins Regierungsamt gekommen. Was haben Sie in diesem Zeitraum über den Politikbetrieb gelernt, das Ihnen vorher nicht so klar war

Vor allem die Arbeitsabläufe in der Verwaltung. Denn das in der Wirtschaft übliche denken und arbeiten in Projekten hat nicht unbedingt etwas mit den in der Verwaltung bestehenden Dienstwegen zu tun. Das war und ist für mich ein Gewöhnungsprozess. Umgekehrt mussten und müssen sich die Kolleginnen und Kollegen sicher auch auf mich einstellen. Denn die Taktzahl, mit der ich zuweilen unterwegs bin, ist vielleicht nicht für jeden normal. 

Wie oft haben Sie im ersten halben Jahr, wenn es bei den vielerlei Verkehrsthemen noch einmal mehr gehakt hat, insgeheim gedacht: Das darf doch alles nicht wahr sein

Ich wusste auch vorher, dass Verkehrsplanung nicht einfach ist. Aber dass man in gewisser Weise zum versierten Biologen werden muss, um zu verstehen, an welchen Hürden Verkehrsprojekte hängen und wie man sich darauf einlassen muss – das war schon eine interessante Einarbeitungszeit. Umso mehr bleibt meine felsenfeste Überzeugung, dass es notwendig ist, auf Bundesebene das Planungsrecht zu beschleunigen.

Mit dem Verzicht Ihrer Partei auf Plätze am Kabinettstisch in Berlin sind Sie aber weiter denn je davon entfernt, das zu beeinflussen.

Einige Dinge, die ich mir vorstellen könnte, fallen dadurch vielleicht weg. Aber es ist ja nicht zu leugnen, dass auch CDU und SPD bereits in der vergangenen Wahlperiode schon über Einzelheiten von Planungsbeschleunigung nachgedacht haben

Unmittelbar vor Weihnachten haben Sie die bundesweite Fernstraßengesellschaft DEGES ins Boot geholt, um den vertrackten Weiterbau der A 20 zu forcieren. Das ist erst einmal nur eine neue Verantwortlichkeit anstelle des Landesbetriebs Straßenbau und Verkehr. Inwiefern wird 2018 dadurch tatsächlich zum Jahr des Turnarounds?

Erst einmal ist mir wichtig festzustellen: Zumindest in der Mentalität ist der Turnaround bereits seit Regierungsübernahme eindrucksvoll zu sehen. Hier wird jetzt mit Druck und Dynamik nach vorne gearbeitet. Sicher, jetzt ist bei Einzelthemen wie etwa der A 20 zu hinterlegen, wieviel der Wechsel an Beschleunigung bringt.

Den neuen Zeitplan für den Weiterbau der A 20, den Sie im Sommer eigentlich für Ende 2017 angekündigt hatten, sind Sie aber schuldig geblieben.

Das ist die einzige Ankündigung aus dem ersten Halbjahr im Amt, die ich nicht realisieren konnte. Das finde ich auch schade. Aber die DEGES hat mich gebeten, das nicht zutun. Weil sie sagt: Wir wollen die Materie erst noch einmal seriös durchdringen, das ein oder andere zusätzliche Gutachten nochmal auswerten, uns ansehen, wie wir rechtssicher unterwegs sind. Dann sage ich: Das muss Priorität haben. Ein neuer Zeitplan jetzt wäre unseriös. Ich sage aber eines: Im nächsten Landtagswahlkampf in vier Jahren wird die A 20 keine Rolle mehr spielen, weil die Planung dann komplett steht.

Besonders groß war das Aufzucken der Öffentlichkeit, als als neues Hindernis für die A 20 nach dem Regierungswechsel plötzlich eine Zwergschwan-Kolonie im Kreis Steinburg aufgetaucht ist. Worauf läuft es denn eher hinaus: Umsiedeln oder tatsächlich eine veränderte Trassenführung?

Auch das wird die DEGES bewerten. Im Vordergrund steht dabei vermutlich die Frage, ob sich der Zwergschwan inzwischen in mehreren Gebieten Schleswig-Holstein angesiedelt hat und man deshalb sagen kann: So schlimm ist das dann für ihn mit der A 20 nicht.

Mehr als ein Drittel der Landesstraßen ist akut sanierungsbedürftig. Wird es für diese Großbaustelle nun der Befreiungsschlag, dass beim Landesbetrieb für Straßenbau und Verkehr durch die Abgabe der A 20 an die Deges Kapazitäten frei werden?

Ich bin mir ganz sicher, dass wir durch die mit der Deges gewonnenen zusätzlichen Ressourcen im Lande viel stärker Projekte anpacken können, die man früher vielleicht gar nicht erst angefasst hätte. Zwar werden wir nun nicht gleich 2018 alles aufholen können, was den Sanierungsstau bei den Landesstraßen ausgelöst hat. Aber wir werden wichtige Pflöcke einschlagen. Zum einen haben wir im Haushalt 2018 rund doppelt soviel Geld für die Landesstraßen veranschlagt wie vorher, rund 90 Millionen Euro. Das ist ein Investitionshochlauf. Und zum anderen habe ich mir vorgenommen, im ersten Halbjahr 2018 eine Strategie vorzulegen, wie und in welcher Reihenfolge wir in dieser gesamten Wahlperiode die Sanierungsfälle bei den Landesstraßen abarbeiten

Also nicht nur mehr Geld, sondern auch eine andere Herangehensweise als bisher?

Ja. Wir haben die Trennung der Landesstraßen in ein Netz eins und Netz zwei durch die Vorgängerregierung aufgelöst. Die bedeutete nämlich: Im Netz zwei, in dem die verkehrlichen Belange als nicht so vordringlich angesehen worden sind, ist überhaupt nichts gemacht worden. Dadurch ist eine Fülle von Landesstraßen still vor sich hin verrottet, obwohl sie vor Ort eine nicht ganz unerhebliche Funktion haben. Ich habe deshalb zusätzliche Kriterien für die Vergabe von Sanierungsmitteln eingeführt. Es hängt nun weniger stark an den reinen Verkehrszahlen. Eine bisherige Netz-Zwei-Straße hat jetzt auch eine Chance, wenn sie eine wirtschaftliche, eine touristische oder eine sonst wie kommunal gesehene Bedeutung hat. Dabei habe ich die Landräte einbezogen und sie gefragt: Welche Prioritäten würdet ihr in eurem Kreisgebiet setzen?

Es ist bekannt, dass der Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Mühe hat, alles Stellen für Planer zu besetzen, und dass Baufirmen sich vor Aufträgen nicht retten können. Wieviel Prozent der 90 Millionen Euro werden Sie auf den Landesstraßen im neuen Jahr realistischerweise überhaupt verbauen können?

Wenn mein Anspruch am Anfang des Jahres nicht 100 Prozent wäre, dann müsste ich die 100 Prozent nicht aufschreiben. Realistischerweise wird man wohl sagen müssen: Wahrscheinlich wird nicht alles klappen. Wir werden noch viel Schweiß reingeben müssen, damit das Geld am Ende auch tatsächlich auf die Straße gebracht wird.

Für Mitte 2018 haben Sie den Planfeststellungsbeschluss für die Feste Fehmarnbeltquerung angekündigt. Sind Sie sich weiter sicher bei diesem Termin – nach all den Verzögerungen, die bei diesem hochkomplexen Projekt immer wieder aufgetaucht sind?

Sicher ist man nie, aber ich habe keine Anhaltspunkte, dass wir anders davor sein sollten.

Wie finden Sie es eigentlich, dass Millionen und Abermillionen aufgewendet werden, damit Dänemark und Deutschland näher aneinanderrücken und andererseits Dänemark die Grenzkontrollen immer weiter hochschraubt?

Das ist in der Tat ein Widerspruch in sich, den aber die Dänen auflösen müssen. Es macht wenig Sinn, viel Geld für Verkehrsverbindungen einzusetzen, um anschließend – nachdem man schnell von A nach B gekommen ist – die eingesparte Zeit an einer Grenzkontrolle zu verbringen. Und die Situation von 2015, wo man noch sagen konnte, wir sind nicht so ganz sicher, wer da ungebremst kommt – diese Situation hat sich ja entspannt. Ich erwarte eine Rückkehr zur inneren Freizügigkeit innerhalb der EU.

Anfang 2018 wollen Sie mit der Unterzeichnung eines Memorandums 65 Unternehmen, Verbände und Institutionen zu einem Bündnis für den landesweiten Glasfaserausbau verpflichten. Absichtsbekundungen für schnelles Internet gab es ja schon viele – inwiefern ist mit diesem Schritt ernsthaft die Aussicht auf einen Quantensprung verbunden?

Wir haben wohlgemerkt kein Bündnis für einen allgemeinen Breitbandausbau verabredet, sondern ein Bündnis für den Glasfaserausbau. Und Glasfaserausbau wollten bisher nicht alle Spieler, die wir jetzt bündeln. Deshalb ist es für den einen oder anderen eine Herausforderung, sich zu beteiligen. Aber jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, dass die Beteiligten sehen müssen: So manches Stadtwerk, so manche private Firma, so mancher Telekommunikationsriese kann nicht mehr allein unterwegs sein, um das zu schaffen, was wir politisch für notwendig halten: Nämlich Schleswig-Holstein bis 2025 weitgehend flächendeckend ans Glasfaser zu bekommen. Das ist fünf Jahre früher als es bisher angestrebt war.

Wie soll das Bündnis aber konkret den Ausbau beschleunigen?

Ein zentraler Punkt des Memorandums ist, dass sich die Akteure wechselseitig zu einem Verzicht auf Rosinenpickerei bekennen. Dass man also nicht mehr permanent versucht, sich ins Gehege zu kommen, wenn nach einer Marktabfrage eigentlich niemand Ausbaupläne für ein Gebiet hatte – und dann aber doch Konkurrenzvorhaben startet, sobald ein anderer baut.

Und Sie sind sicher, dass das auch die Telekom unterschreibt? Das wäre ja etwas ganz Anderes als es bisher zu erleben war. 

Die Telekom ist weitsichtig genug zu erkennen, das dort, wo eine erhebliche Bewegung in die von mir geschilderte Richtung stattfindet, sie entweder Teil der Bewegung ist oder draußen vor bleibt. Sie signalisiert Kooperationsbereitschaft gegenüber vielen der Spieler in Schleswig-Holstein.



Arbeits-Staatssekretär Dr. Thilo Rohlfs sieht den schleswig-holsteinischen Arbeitsmarkt durch zwei Trends in stabiler Entwicklung: sinkende Arbeitslosenzahlen und zugleich steigende sozialversicherungspflichtige Beschäftigung. „Die hohe Nachfrage nach Arbeitskräften gibt uns den notwendigen Rückenwind für die Integration von Flüchtlingen und Migranten“, sagte er heute mit Blick auf die veröffentlichten Zahlen der Bundesagentur für Arbeit.

Demnach sank die Zahl der Arbeitslosen im Dezember gegenüber dem Vorjahresmonat um 3,5 Prozent (- 3.267) auf gegenwärtig 89.488 Arbeitslose. Gegenüber dem Vormonat November gab es zwar einen saisontypischen Anstieg, der fiel aber mit 1,8 Prozent (+ 1.562) gering aus.

„Die positive Entwicklung auf dem Arbeitsmarkt umfasst fast alle Alters- und Personengruppen“, freute sich Rohlfs. Nicht nur die älteren Arbeitslosen und die Langzeitarbeitslosen hätten von der guten Entwicklung profitiert, sondern auch die jungen Arbeitslosen und die Gruppe der schwerbehinderten Menschen. So sank die Zahl der unter 25-jährigen Arbeitslosen um 4,6 Prozent (- 415) auf 8.674, die Zahl älteren Arbeitslosen (50 Jahre und älter) gegenüber dem Vorjahresmonat um 2,1 Prozent (- 655) und die Zahl der Langzeitarbeitslosen um 4,6 Prozent (- 1.482).

Allerdings stieg die Zahl der arbeitslosen Ausländer um 7,8 Prozent (+ 1.338). „Daran zeigt sich, dass die konsequente Integration von Flüchtlingen und Migranten in unseren robusten Arbeitsmarkt jetzt eine unserer wichtigsten Aufgaben ist“, betonte Rohlfs. In den nächsten Monaten sei aufgrund der abgeschlossenen Sprach- und Integrationskurse zudem mit einem weiteren Anstieg zu rechnen.

Besonders erfreulich: Die Anzahl der gemeldeten sozialversicherungspflichtig Beschäftigten stieg erneut an. Rohlfs: „Die positive Entwicklung zeigt sich in fast allen Branchen. Besonders die freiberuflichen, wissenschaftlichen und technischen Dienstleistungen legten mit 7,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr kräftig zu. Das ist unsere Chance für eine erfolgreiche Integration derer, die bislang noch nicht vom Boom profitieren konnten.“

Mit einem neuen Verkehrsvertrag haben das Land Schleswig-Holstein und die AKN (Altona-Kaltenkirchen-Neumünster) Eisenbahn AG eine wichtige Weiche für die Zukunft des Unternehmens gestellt. Wie Verkehrsminister Dr. Bernd Buchholz heute  in Kiel mitteilte, entfällt mit dem neuen Vertrag ab 2018 die bisherige Praxis des so genannten Defizit-Ausgleichs durch das Land für Verkehrsleistungen.

„In Zukunft gleichen wir die Verluste der AKN also nicht mehr pauschal in einem Betrag aus, sondern zahlen direkt für die bestellten und erbrachten Verkehrsleistungen“, erläutert Buchholz.  Die Kosten für das Land blieben durch die neue Praxis, die von der EU ab 2019 zwingend vorgeschrieben ist, nahezu identisch. Zuletzt hatte das Land der AKN einen Jahres-Defizitausgleich in Höhe rund 20 Milionen Euro gezahlt.

Wie der Minister weiter sagte, werde die AKN mit diesem Verkehrsvertrag mit anderen Verkehrsunternehmen gleichgestellt. „Verkehrsverträge setzen in Schleswig-Holstein Standards für alle Beteiligten. Sie regeln die Beziehungen zwischen dem Land und den Verkehrsunternehmen.“ So sei die AKN nun beispielsweise – wie alle anderen auch – in die gemeinsame Kommunikationsstrategie des Nahverkehrsverbundes mit eingebunden. Buchholz weiter: „Hinzu kommt: ein Verkehrsvertrag ist bei Banken mehr wert als die Zusage eines Landes, am Jahresende das Defizit auszugleichen.“ Für die Kunden der AKN ändere sich durch die Neuregelung nichts.

Die seit 1883 bestehende AKN hat rund 310 Beschäftigte und betreibt Nahverkehr auf insgesamt rund 120 Kilometern Strecken in Schleswig-Holstein und in Hamburg. Sie befindet sich im gemeinsamen Besitz beider Länder

Seine Forschung könnte für deutlich mehr Platz im Innenraum von Elektroautos sorgen. Holger Kapels (auf dem Foto mit einem beschichteten Wafer) ist Spezialist für Miniaturisierung. Der Elektrotechniker des Fraunhofer-Instituts für Siliziumtechnologie Itzehoe (Isit) will elektronische Bauelemente deutlich verkleinern. «Unser Ziel ist der Faktor 10, also zehn Prozent der aktuellen Größe bei gleichen Eigenschaften», sagt er. Helfen sollen die Eigenschaften von Galliumnitrid (GaN). Der Halbleiter könnte in einigen Jahren Silizium als Baustoff in der Mikroelektronik ablösen.

Mit einem kleinen Team forscht der 47-Jährige in dem 1000 Quadratmeter großen Reinraum des Instituts in Schleswig-Holstein an Halbleiter-Bauelementen auf Galliumnitrid-Basis. «Denn beim Silizium kommt die Entwicklung an physikalische Grenzen», sagt Kapels. Deshalb ließen sich Elektronikbausteine «nicht auf ewig miniaturisieren». Um die Chips kleiner fertigen zu können, sind neue Materialien nötig.

Für Wirtschafts- und Technologie-Minister Bernd Buchholz ein vielversprechendes Forschungsprojekt: «Wir sind froh, dass wir dem Isit in Itzehoe – ebenso wie mit der Fraunhofer-Einrichtung für Marine Biotechnologie in Lübeck – solche pragmatischen Leuchttürme des Technologietransfers besitzen.»

Der neue Werkstoff ist deutlich leistungsfähiger als Silizium. Das Problem: Galliumnitrid ist zum einen wesentlich schwieriger zu bearbeiten und – noch – deutlich teurer. Kapels rechnet aber mit massenmarkttauglichen Preisen in wenigen Jahren. «Denn Galliumnitrid hat bessere Eigenschaften als Silizium», sagt er. Wafer mit einer solchen Beschichtung halten dank der Verbindung von Gallium und Stickstoff höhere Spannungen und Stromstärken aus. Und sie geben deutlich weniger Wärme ab. Bei Bluray-Datenträgern, LED-Taschenlampen und Lasern kommt die Technologie bereits zum Einsatz.

Künftige Anwendungsgebiete sieht der Geschäftsfeldleiter Leistungselektronik des Fraunhofer-Instituts in Netzgeräten für Notebooks, Windrädern und Photovoltaik-Anlagen, aber auch Zügen und Elektroautos. Bei Windrädern sei die Größe zwar weniger entscheidend, sagt der Forscher. Dafür profitieren diese von einem anderen Vorteil. «Die neuen Halbleiter werden bei weitem nicht so heiß, deshalb sind sie deutlich langlebiger.» Bei Windrädern ließen sich die Wartungsintervalle so verlängern und Kosten senken. «Wir wollen erreichen, dass Bauelemente die gesamte Lebensdauer eines Windrades halten. Und das dürfen gerne 20 oder 30 Jahre sein.»

Der in Niedersachsen aufgewachsene Forscher baute sich schon als Jugendlicher Radios und Verstärker. Bereits damals kam in der Industrie Silizium zum Einsatz. Die Technik ist mehr als 60 Jahre gewachsen. An Leistungshalbleitern aus Galliumnitrid werde dagegen erst von wenigen Instituten geforscht, sagt Kapels.

Aktuelle Halbleiter auf Basis von Galliumnitrid verfügten über sogenannte laterale Strukturen, bei denen der Strom nur auf der Oberfläche fließe, sagt Kapels. «Wenn der Strom aber vertikal fließt, nutzt er das Material viel besser aus.» Daran arbeitet sein Team. In den kommenden drei Jahren werden deshalb am Fraunhofer-Institut in Schleswig-Holstein fünf Millionen Euro für entsprechende Anlagen zur Entwicklung solcher Strukturen investiert. «Wir befinden uns dabei in einem Wettlauf mit japanischen Forschern.»

Die von Kapels und seinen Kollegen entwickelten Halbleiter sind nur gut zehn Quadratmillimeter groß. Ihre Aufgabe ist es, kleine Trafos anzusteuern. «Sie sind nichts anderes als ein An- und Aus-Schalter. Nur dass sie zigtausende Mal pro Sekunde betätigt werden», erklärt der Forscher. «Das schnelle Schalten ist die wesentliche Basis für die Miniaturisierung.»

Noch kommt in Netzteilen meist aber Silizium-Technologie zum Einsatz. «Das Ziel ist es, heute noch relativ große und schwere Netzteile künftig in den Stecker selbst zu integrieren», sagt Kapels. Bislang sei das aufgrund der relativ kleinen Leistung nur bei Smartphones möglich, bald aber auch bei Netzteilen von größeren Notebooks und anderen Geräten. Der Einsatz geht bei einem einfachen Netzteil los und endet beim Elektroauto der Zukunft. «Bei Unterhaltungselektronik ist das Problem, dass man sie ständig mit sich herum trägt. Beim Pkw geht es um zusätzliches Gewicht, dass Energie kostet», sagt Kapels.

Beim Auto hat die Technik aber nicht nur einen positiven Effekt auf die Umweltbelastung, weil leichtere Autos weniger Energie verbrauchen, sondern auch einen ganz praktischen Vorteil für den Autofahrer: «Wenn der Elektromotor kompakter wird, könnten Ingenieure auf dem gleichen Chassis eine größere Fahrgastzelle bauen.» Mehr Fußraum also durch Galliumnitrid.

Bis dahin ist aber noch einige Forschungsarbeit nötig. Ende 2019 wollen der Physiker und seine vier Mitstreiter einen ersten Prototypen produzieren.

Weiterer Meilenstein bei der Sanierung der A 21: Nachdem vergangenen Sonnabend das Neubau-Teilstück bei Nettelsee für den Verkehr freigegeben wurde, geht es nun auch auf der zehn Kilometer langen Sanierungsstrecke von Depenau in Richtung Bad Segeberg mit Hochdruck weiter. Der Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein (LBV-SH) hat heute Nachmittag den knapp 14 Millionen Euro umfassenden Auftrag für die Sanierung der Gegenfahrbahn in Richtung Kiel erteilt.

„Damit werden absehbar bereits Ende Januar die noch fehlenden Leitplanken auf der sanierten Bahn in Richtung Segeberg montiert sein und der gesamte Verkehr auf die Gegenrichtung umgelenkt“, freute sich Verkehrsminister Dr. Bernd Buchholz. Klar sei, dass den Pendlern damit auch 2018 eine Geduldsprobbe nicht erspart bleibe. „Aber anschließend verfügen wir auf dieser wichtigen Achse wieder über eine verkehrssichere und damit auch schnellere Verbindung zwischen Kiel und Bad Segeberg“, so der Minister.

Nach den Worten des zuständigen LBV-SH-Betriebssitzleiters Christoph Köster laufen paralell zur Leitplankenmontage in den nächsten Wochen bereits die Vorbereitungen zur Umleitung des Verkehrs. Im Verlauf des Februar folgen dann Entwässerungsarbeiten und ab März soll dann die eigentliche Sanierung der Autobahn beginnen.