Der Austausch sämtlicher Dalben in den Weichen des Nord-Ostsee-Kanals ist abgeschlossen. Die letzten Rammschläge in den Weichen Breiholz und Oldenbüttel seien erledigt, teilte die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) heute mit. Der Bund habe insgesamt 50 Millionen Euro in sichere Schiffsbegegnungen investiert. Im Kanal gibt es zwölf Ausweichstellen, in denen sich auch die größten Schiffe begegnen können. Hier ist der Kanal deutlich breiter als in der Strecke, so dass dort entgegenkommende Schiffe abgewartet und langsame Schiffe oder Schleppverbände überholt werden können.

An den Dalbenreihen in den Weichen können wartende Schiffe sicher anlegen. Seit Oktober 2017 wurden in vier Weichen der westlichen Kanalstrecke (Brunsbüttel Nord, Kudensee, Oldenbüttel und Breiholz) rund 220 Holzdalbenbündel gegen 176 neue Stahldalben getauscht. Das kostete 13 Millionen Euro. Zuvor waren die Dalben auf der Oststrecke zwischen Rendsburg und Kiel-Holtenau sowie in den weiteren Weichen der Weststrecke ausgewechselt worden.

Die neuen Dalben bestehen aus bis zu 30 Meter langen Stahlrohren. Sie wiegen jeweils 25 Tonnen und haben oben einen drehbaren Aufsatz. «In den bereits umgerüsteten Weichen hat sich gezeigt, dass die neuen Dalben mit diesem Fenderaufsatz erheblich höhere Belastungen aushalten», sagte Projektleiterin Sabine Zebermann vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. «Wir verzeichnen deutlich weniger Anfahr- und Reibeschäden.»

Zudem seien die Stahldalben unempfindlich gegenüber Bohrmuscheln, die den alten Holzdalben zugesetzt und deren Standsicherheit gemindert hätten. Die Stahldalben seien auch leichter zu setzen als die zu Bündeln zusammengefassten Holzpfähle. Und die erwartete Nutzungsdauer sei mit 45 statt 15 Jahren deutlich länger. Die ersten neuen Dalben waren 2008 in der Weiche Groß-Nordsee sowie im Binnen- und Nordhafen Kiel gesetzt worden.

Manchmal kann eine Firmenpleite Initialzündung für etwas viel Größeres sein: Vor knapp 20 Jahren war der Niedergang der über 100 Jahre alten Kieler Traditionsfirma Hagenuk – einst Weltmarktführer bei schnurlosen Telefonen – nicht mehr aufzuhalten. Die Sorge vor einer acht Hektar große Industriebrache war allgegenwärtig. Dass sich die Hagenuk-Insolvenz im Nachhinein als Segen erwiesen hat, liegt an der unmittelbaren Nachbarschaft zur Landesuniversität. Auf dem Gelände entstand in den vergangen 15 Jahren der Wissenschaftspark Kiel , der heute über 100 Unternehmen mit 1600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern eine gute Adresse gibt und über die Landesgrenzen hinweg als Denkfabrik für Zukunftsfragen und Innovationspotential gilt.

Wirtschaftsminister Buchholz stattete dem Park heute gemeinsam mit dem Chef der Kieler Universität, Prof. Lutz Kipp, sowie Vertretern der Kieler Wirtschaftsförderungsgesellschaft KiWi einen Besuch ab. Herz des gesamten Kieler Wissenschaftsparks ist das 2008 eröffnete Wissenschaftszentrum: ein Informationsdrehscheibe für Unternehmen und Hochschulen in Kiel, die zur Umsetzung ihrer Ideen Kooperationspartner und Excellenz suchen.

Buchholz sagte nach dem Treffen – Audio starten („im Browser anhören“)

Beim Glasfaserausbau in Schleswig-Holstein legt die Landesregierung nochmals einen Zacken zu: Nachdem Wirtschafts- und Technologieminister Dr. Bernd Buchholz vor einem Jahr bereits das Zeitziel einer flächendeckenden Glasfaser-Versorgung im Land um fünf Jahre auf das Jahr 2025 vorverlegt hatte, bekommt nun das Breitband-Kompetenzzentrum Schleswig-Holstein (BKZSH) einen Nachschlag. Auf einer Glasfaser-Baustelle in Rastorf im Kreis Plön überreichte Buchholz heute an den Chef der Kommunalen Landesverbände, Dr. Sönke E. Schulz, einen Förderbescheid über 2,9 Millionen Euro. Damit wird die bisherige Förderung des 2010 gegründeten BKZSH nicht nur um fünf Jahre verlängert, sondern auch um die Mittel für zwei weitere Planstellen aufgestockt.

Wie der Minister im Gespräch mit Rastorfs Bürgermeister Thomas Haß, Kreispräsident Stefan Lek und anderen Kommunalpolitikern sowie Anwohnern vor Ort sagte, hätten sich im Zweckverband bereits 46 Gemeinden aus vier Amtsgebieten des Kreises Plön zusammengeschlossen, um in den nächsten drei Jahren über 16.000 Haushalte mit schnellem Internet zu versorgen.

„Das Kompetenzzentrum hat sich dabei zu einer bundesweit ebenso bekannten wie anerkannten Institution entwickelt, um die uns andere Bundesländer beneiden. Denn der erfolgreiche Glasfaserausbau in Schleswig-Holstein ist eng mit dem BKZSH und seinem Chef Richard Krause verknüpft“, sagte Buchholz mit Blick auf die bundesweit höchste Anschlussquote in Schleswig-Holstein von aktuell 35 Prozent.

Im Gespräch mit Journalisten sagte Buchholz bei dem Ortstermin weiter (Audio starten – im Browser anhören)

Der Minister dankte den kommunalen Landesverbänden für die Gründung des BKZSH, das derzeit sieben Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat. Aufgabe des Zentrums ist die  Beratung, Begleitung und Unterstützung aller Glasfaser-Akteure im Land. „Damit genügen wir nicht nur den technologischen Anforderungen an das Internet von morgen, sondern erarbeiten uns gemeinsam auch einen Wettbewerbsvorteil für den Wirtschaftsstandort Schleswig-Holstein und werten zugleich den ländlichen Raum massiv auf“, so Buchholz.

Das BKZSH begleitet unter anderem Kommunen bei der Zweckverbandsgründung sowie den Ausschreibungen. Darüber hinaus setzt das Zentrum seit acht Jahren konsequent Geodaten in allen Beratungs- und Planungsprojekten ein. Mitte 2014 wurde mit dem BISH (Breitband-Informationssystem Schleswig-Holstein) eine neue Geodatenplattform errichtet, die seither als wichtigstes Planungswerkzeug für kommunale Breitbandprojekte gilt.

 

Schulterschluss der Werften German Naval Yard Kiel (GNYK) und thyssenkrupp Marine Systems (tkms) im Ringen um den Auftrag für das Bundesmarine- Mehrzweckkampfschiff MKS 180. Wie die Unternehmen jetzt mitteilten, werde tkms Unterauftragnehmer der GNYK bei der Entwicklung und Konstruktion des MKS 180. GNYK ist der einzig verbliebene deutsche Generalunternehmer in dem europaweit ausgeschriebenen Wettbewerb der Deutschen Marine.

Zusammen mit Ministerpräsident Daniel Günther zeigte sich Wirtschaftsminister Bernd Buchholz erfreut über den Erfolg der Verhandlungen, die vom Wirtschaftsministerium eng begleitet worden waren. Durch die Einbindung von tkms erhöhe die Kieler Werft einerseits ihre Chancen durch mehr know how und im Erfolgsfall auch deutlich den deutschen Wertschöpfungsanteil. „Neben Schleswig-Holstein werden auch Hamburg, Bremen und Niedersachsen profitieren“, sagte Buchholz. Nach Angaben von Germal Naval Yards werden die ausgewählten tkms-Spezialisten ihr Wissen insbesondere bei der Integration des Waffeneinsatzsystems sowie bei der Intensivnutzbarkeit der Schiffe einbringen.

Nach den Worten von Ministerpräsident Günther sei der Schulterschluss für den Schiffbaustandort Kiel ein starkes Zeichen: „Sollte German Naval Yards Kiel als letzter verbliebener deutscher Generalunternehmer den Wettbewerb gewinnen, sichert das viele Arbeitsplätze in weiten Teilen unseres Landes. Außerdem profitieren zahlreiche andere deutsche Zulieferunternehmen von einem solchen Milliarden-Projekt. Ich wünsche mir sehr, dass das MKS 180 in Kiel gebaut wird und nicht im Ausland. Denn nur so bleibt das Knowhow in Deutschland“, sagte Günther.

„Unser Angebot für die MKS 180 wird durch die Kooperation mit den Systemhäusern thyssenkrupp Marine Systems und Alion weiter gestärkt“, sagte GNYK-Geschäftsführer Jörg Herwig. „Durch die Kombination unserer Fähigkeiten und Expertise sind wir in der Lage, den Anforderungen des Bundesverteidigungsministeriums als Auftraggeber genau zu entsprechen. Außerdem erreichen wir bei den technischen Ausführungen die höchste Qualität“, fügte Herwig hinzu. „Wir freuen uns, die Ingenieure von Marine Systems, mit denen wir bereits in der Vergangenheit gut zusammengearbeitet haben, in unser Team aufzunehmen.“

GNYK hat bereits den US-Navy-Ausrüster Alion als Unterauftragnehmer engagiert. Alion bringt sein erstklassiges Ingenieurswissen und seine langjährige Erfahrung in das MKS-Projekt ein. Der Engineering-Spezialist hat bereits Designs für ähnliche Schiffstypen der weltweit stärksten Seestreitkraft erfolgreich entworfen.

GNYK wird die Entwicklung und Konstruktion der MKS 180 komplett in Deutschland durchführen. Auch die Designrechte und das Know-how für die Konstruktion verbleiben in der Bundesrepublik.

Wie und auf welchem Weg kann die gut 80 Jahre alte Gieselauschleuse zwischen Eider und Nord-Ostsee-Kanal im Kreis Dithmarschen erhalten bleiben? Diese Frage beschäftigte heute einmal mehr Kommunalpolitiker und den Geschäftsführer der Eider-Treene-Sorge GmbH, Karsten Jasper.

Der ehemalige CDU-Landtagsabgeordnete hatte Wirtschafts- und Verkehrsminister Dr. Bernd Buchholz nach Oldenbüttel zu einem Ortstermin eingeladen. Dabei regte Buchholz an, im Schulterschluss mit anderern Ländern einmal grundsätzlich die Frage zu klären, unter welchen Voraussetzungen und zu welchen Bedingungen der Bund aus der Verantwortung von Wasserstraßen entlassen werden kann. „Bei der Herabstufung von Bundesstraßen gibt es da klare Verfahren – bei Wasserstraßen nicht“, so Buchholz.

Hintergrund: Der Bund als Eigner der Anlage investiert schon seit Jahren nichts mehr in Schleuse und möchte sie – da der Kanal im Bundeswasserstraßennetz kaum eine Rolle spielt – abgeben, etwa an einen Träger in der Region.

Buchholz machte in dem Zusammenhang deutlich, dass Gieselauschleuse und Gieselaukanal für den Binnenlandtourismus zweifellos von Bedeutung seien, insbesondere für die Ausflugsschifffahrt und den Sportboottourismus. Sowohl die jetzige als auch die vorherige  Landesregierung hätten sich in Gesprächen auf verschiedenen Ebenen gegenüber dem Bund für den Erhalt eingesetzt und würden dies auch weiterhin tun.

Auch der Landtag hatte sich noch im Januar dafür ausgesprochen, Eider, Gieselau-Kanal und Schleuse in der Trägerschaft des Bundes zu erhalten und die Schiffbarkeit zu gewährleisten. Nach den Worten von Buchholz habe das Land ein Rechtsgutachten in Auftrag gegeben, um auszuloten, welche Pflichen der Bund weiterhin zur Unterhaltung der Schleuse habe. Ergebnisse werden Anfang Oktober erwartet.  Laut Buchholz bedürfen alle Bestandsänderungen an Bundeswasserstraßen der Zustimmung der Länder. Die Schließung einer Schleusenanlage stelle seiner Ansicht nach eine solche Bestandsänderung dar.

Zur Frage, wie der Knoten zu durchschlagen sei, sagte Buchholz – Audio starten (im Browser anhören“)

Buchholz machte zugleich auch deutlich, dass weder das Land noch die Kreise ein Interesse daran haben, die Schleuse zu übernehmen und damit ein unkalkulierbares finanzielles Risiko zu tragen.

Und so berichtet der sh:z: