Vertreter der Traditionsschifffahrt zeigen Flagge bei Verkehrsministerkonferenz in Wolfsburg

Anhänger und Funktionäre der Traditions-Schiffahrt aus Norddeutschland machten Bundes-Staatssekretär Rainer Bomba und Schleswig-Holsteins Verkehrs-Staatssekretär Dr. Thilo Rohlfs heute bei der Verkehrsministerkonferenz in Wolfsburg auf die Folgen der geplanten neuen Sicherheitsverordnung aufmerksam.

Mit einem selbst gebastelten Traditionssegler, Luftballons und einem Transparent erinnerten sie daran, dass bei einer unveränderten Umsetzung der geplanten Verordnung das Aus für große Teile der Traditionsschifffahrt an der deutschen Küste drohe. Den Traditions-Skippern stößt vor allem sauer auf, dass sich das Bundesverkehrsministerium bisher nach ihrer Darstellung nicht ernsthaft bereit gezeigt habe, mit den Nautikern und Schiffbauingenieuren der Traditionsschiffsverbände über Änderungen der Inhalte der Verordnung zu sprechen.

Rohlfs zeigte Verständnis für den Protest: „Ich bin zwar selbst kein Nautiker oder Schiffbauer, aber ich halte es ebenfalls für erforderlich, dass derartige einschneidende Veränderungen der rechtlichen Rahmenbedingungen für den Betrieb von Traditionsschiffen mit den Betroffenen besprochen werden.“ Schleswig-Holstein habe daher auf der Ministerkonferenz einen einstimmigen Beschluss erwirkt, in dem der Bund aufgefordert werde, hier Änderungen mit den Betroffenen zu besprechen um weiter einen ehrenamtlichen Betrieb der Traditionsschifffahrt in Deutschland zu ermöglichen.

Rohlfs: „Dies zeigt, dass wir die Traditionsschifffahrt sehr fest im Blick haben.“fs.

NAH.SH-Chef Wewers und Minister Buchholz: Ersatzkonzept für Marschbahn ab Montag Geschichte

Ein Jahr nach Ausbruch chaotischer Verhältnisse auf der Bahnstrecke nach Sylt gibt es trotz anhaltender Probleme auch Fortschritte. Derzeit seien 13 von 15 Zügen mit reparierten Kupplungen wieder im Einsatz, teilte Verkehrsminister Bernd Buchholz heute gemeinsam mit NAH.SH-Chef Bernhard Wewers mit. Die noch fehlenden zwei Züge sollen am Montag folgen. Allerdings sei wegen der Probleme der DB Regio mit ihren Loks weiterhin Geduld gefragt. Sicherheit gehe aber vor.

Vor einem Jahr, am 10. November 2016, hatte der damalige Streckenbetreiber Nord-Ostsee-Bahn alle Wagen auf der sogenannten Marschbahn stillgelegt, weil eine Kupplung defekt war. Von den daraus resultierenden erheblichen Beeinträchtigungen waren tausende Pendler und viele Urlauber betroffen.

Buchholz (hier mit NAH.SH-Chef Wewers) sagte nach der Ausschuss-Sitzung

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Ein Kupplungsriss könne im schlimmsten Fall zu einem schweren Unfall mit Verletzten und Toten führen, sagte Buchholz. Das müsse man sich bei allem berechtigten Frust und Zorn vor Augen führen. Buchholz erinnerte daran, dass die Kupplungen nach einem Gutachten des TÜV Süd vom Frühjahr repariert werden mussten. Die Endfassung des Gutachtens solle bis Mitte des Monats vorliegen und dann auch eine Aussage dazu enthalten, wie lange die Kupplungen eingesetzt werden können. «Alle Fachleute gehen bislang davon aus, dass der Gutachter den Kupplungen die sogenannte Betriebsfestigkeit bescheinigen wird.» Damit dürfte das Thema Kupplungen durch sein.

Zum zweiten leidigen Thema Loks sagte Buchholz, die 15 Bombardier-Lokomotiven der Baureihe 245 müssten noch bis September 2018 sogenannte Rollkuren durchlaufen. Sechs Lokomotiven, die das hinter sich haben, rollten seitdem deutlich verlässlicher. Die DB Regio habe außerdem weiterhin Leihlokomotiven im Einsatz, um den Betrieb sicherzustellen, gab der Minister an. Er gehe davon aus, dass die DB Regio nun einen verlässliche Betrieb organisieren kann. Bei den Loks sei man aber noch lange nicht wieder im grünen Bereich. Er habe deshalb die DB Regio noch einmal gebeten, Wartung und Instandhaltung zu optimieren, um mögliche Störungen schneller in den Griff zu bekommen.

Derzeit sei die Lage hinsichtlich der Zugausfälle relativ stabil, sagte Buchholz. Zwei Ausfälle seien in den vergangenen zwei Wochen auf eine Protestaktion der Pendler zurückzuführen und zehn Ausfälle auf das Sturmtief «Herwart». Die Pünktlichkeit im Abschnitt Niebüll-Westerland sei daher weiterhin unbefriedigend. Zwischen dem 30. Oktober und dem 5. November habe sie nur 70 Prozent betragen.

«Wir haben aktuell zwar grundsätzlich genügend Fahrzeuge für einen stabilen Betrieb und die Waggons mit dem 70er-Jahre-Charme sind Geschichte», resümierte Buchholz. «Aber wir werden weiterhin mit Engpässen wegen notwendiger Instandhaltungen der Loks zu rechnen haben.» Um die Probleme dauerhaft in den Griff zu bekommen, wird für die Strecke aus Sicht des Ministers ein zweites Gleis benötigt.

Neuer Branchentreff der Maritimen Wirtschaft: Buchholz eröffnet Kieler Fachmesse MEER KONTAKTE

Wirtschaftsminister Dr. Bernd Buchholz hat die Unternehmen der maritimen Branche im Land dazu aufgerufen, Lehren aus der europäischen Werftenkrise zu ziehen und sich möglichst hochgradig zu spezialisieren: „Nur wer innovativ, spezialisiert und gut vernetzt ist, der ist auch wetterfest gegenüber globalen Veränderungen, internationalen Krisen und ökonomischen wie ökologischen Herausforderungen“, sagte Buchholz heute  bei der Eröffnung der neuen Branchen-Fachmesse „MEER KONTAKTE“ in Kiel. Über 100 Unternehmen und Institutionen der Branche, die in Schleswig-Holstein mit über 42.000 Beschäftigten in mehr als 1800 Unternehmen knapp 9,3 Milliarden Euro Umsatz erwirtschaftet, zeigen bis Freitag im Ostseekai in Kiel ihr Leistungsspektrum und diskutieren über verschiedene Fachthemen. Organisiert wurde die Messe, die auch als Branchentreffpunkt in Norddeutschland initiiert wurde, von den Geschäftsstellen des Maritimen Clusters Norddeutschland (MCN) in Kiel und Hamburg.

Im Gespräch mit Redakteurin Kerstin von Stürmer von NDR 90,3 sagte Buchholz beim Messer-Rundgang

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Buchholz erinnerte daran, dass Schleswig-Holstein vor allem ein starker Standort der Küsten- und Meeresforschung sei. Hier lägen enorme Kompetenzen, die sich die Branche durch Wissens- und Technologietransfer zunutze machen sollte. Der Wissenschafts- und Wirtschaftsstandort Schleswig-Holstein sowie die einheimische Wirtschaft befänden sich in einem ständigen Innovationswettlauf mit nationalen und internationalen Wettbewerbern. „Darum ist es der Landesregierung überaus wichtig, die Gründung von Start-ups zu fördern und diese zu unterstützen. Ihre Innovationskraft ist ein entscheidender Impuls für die Wettbewerbsfähigkeit der gesamten maritimen Wirtschaft“, so der Minister.

Als ein innovatives Beispiel von Technologieentwicklung „made in SH“ nannte Buchholz den Schutz von Meeressäugetieren – vor allem von Schweinswalen – vor dem Explosionslärm bei Vernichtung alter Seeminen mit Hilfe der so genannten Blasenschleiertechnik. Künstlich erzeugte Luftblasen senken dabei die Ausbreitungsge­schwindigkeit und die Intensität des Wasserschalls. Den Durchbruch für diese Technologie brachte eine Kombination aus Ideen des damaligen Amtes für Katastrophenschutz, Messungen der Bundesmarine sowie die Innovationskraft des Lübecker Unternehmens HYDROTECHNIK-Lübeck GmbH.

Laut Buchholz blieben nach dem Zweiten Weltkrieg rund 1,6 Millionen Tonnen Munition im Meer zurück – größtenteils vor den Küsten Schleswig-Holsteins. Um diese Altlasten ausfindig zu machen, arbeitet das Land Archiv-Unterlagen und tausende Einsatzberichte des Kampfmittelräumdienstes systematisch auf. Vor sechs Jahren förderte das Land eine Untersuchung mit dem Ziel, die mühselige Arbeit durch moderne Web-Technologie zu erleichtern. Im Rahmen einer wissenschaftlichen Arbeit sei schließlich eine Lösung gefunden worden, die heute den Kern eines umfassenden Kampfmittelinformations­systems bildet. Entwickelt wurde das System von der 2011 gegründeten EGEOS GmbH in Hennstedt bei Itzehoe. Auch in der Landesinitiative „Zukunft Meer“, die der Vernetzung politischer Zuständigkeitsbereiche rund um die Meere dient, sei die Lösung des Munitions-Problems ein zentrales Thema.

Wie Buchholz weiter sagte, wird aktuell auch das vom MCN ins Leben gerufene Unternehmernetzwerk MUNITECT durch das Land unterstützt, in dem sich kleine und mittelständische Unternehmen organisiert haben, um eine leistungsfähige und kostengünstige Sensorplattform zu entwickeln. Durch sie wird das sichere Aufspüren von Munitionsaltlasten ermöglicht.

Als ein weiteres Musterbeispiel für die Innovationskraft der Branche nannte Buchholz das frisch gegründete Netzwerk „Eco Ship 60″, das umweltfreundliche Antriebssysteme für bis zu 60 Meter lange Arbeits- und Patrouillenboote entwickelt, um eine Kostenreduktion bei hoher Leistung und großer Reichweite zu ermöglichen.

„Das Netzwerk, zu dem derzeit 17 Unternehmen und Institutionen aus Norddeutschland gehören, wird durch spezifische Forschungs- und Entwicklungsprojekte erheblich zum Wissen und zur Innovationskraft der beteiligten Betriebe beitragen und den Innovationsstandort Norddeutschland weiter stärken“, sagte Buchholz. Die Besonderheit des Netzwerkansatzes sei die ganzheitliche Betrachtung aller technologischen Teilbereiche und ihrer Interdependenzen. Für kleinere Schiffstypen mit deutlich geringerer Leistung als 4.000 Kilowatt gibt es keine systematischen, ganzheitlichen sowie nachhaltigen Ansätze zur Entwicklung alternativer Antriebssysteme. „Das EcoShip60-Netzwerk ist angetreten, diese Lücke zu schließen“, so der Minister.

Und so berichten die KN

Nähere Informationen zur HYDROTECHNIK-Lübeck GmbH und dem Netzwerk Munitect:

Link zur Hydrotechnik Lübeck GmbH

Link zum Projekt Minitect

Link zu allgemeinen Infos zu Munitions-Altlasten

Link zum Netzwerk EcoShip60

Belt-Schienenanbindung: Land erteilt „2+1-Variante“ Absage – Buchholz lässt innovative Alternativen untersuchen

Um den ÖPNV und vor allem den Touristen-Verkehr in der Lübecker Bucht zu modernisieren, arbeitet das Land gemeinsam mit dem Verkehrsverbund NAH.SH an Alternativen zum Erhalt der so genannten Bäderbahn zwischen Lübeck und Neustadt. Wie Verkehrsminister Dr. Bernd Buchholz heute  bei der Fehmarnbelt-Regionalkonferenz in Oldenburg (Kreis Ostholstein) sagte, hätten sein Ministerium und die NAH.SH die im Koalitionsvertrag angekündigte Prüfung für den Erhalt der Bäderbahn, die so genannte 2+1-Variante, jetzt abgeschlossen.

„Unsere Experten sind zu dem Ergebnis gekommen, dass der Fortbestand der eingleisigen und nicht elektrifizierten Strecke unwirtschaftlich ist und zudem kaum Ansatzpunkte für ein innovatives Verkehrskonzept für einen modernen Tourismusstandort liefert“, sagte Buchholz. Auch die DB AG hatte bereits im Einvernehmen mit der früheren Landesregierung erklärt, dass der Ausbau der Strecke parallel zur Hinterlandanbindung für den Fehmarnbelttunnel mit neuer Signaltechnik und Elektrifizierung nicht ansatzweise wirtschaftlich darstellbar wäre.

Zu den Ergebnissen der Regionalkonferenz und zur Bäderbahn sagte Buchholz außerdem

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Wie Buchholz weiter sagte, sei das Ziel der Landesregierung, die Eisenbahnverkehre auf der neuen Trasse zu bündeln und eine Durchbindung von Zügen von Neustadt bis nach Hamburg zu ermöglichen. „Die höheren Geschwindigkeiten lassen damit auch einen durchgehenden Halbstundentakt zwischen Hamburg, Lübeck und Neustadt wahrscheinlicher werden, zumal ein kürzerer Takt obendrein auch wirtschaftlicher wäre“, so der Minister. Er  habe die NAH.SH gebeten, in Zusammenarbeit mit dem Kreis und den Kommunen unter dem Motto „2+X“ nach alternativen Konzepten für die Verknüpfung des künftigen Bahn-Angebots auf der neuen Trasse mit den Verkehrsbedürfnissen der Bewohner der Region und der Touristen zu suchen.

Als Beispiel nannte Buchholz innovative Angebote wie etwa den Einsatz neuer Doppeldecker-Busse sowie Versuchsstrecken mit autonom fahrenden Fahrzeugen.

Am Tag zuvor hatte Buchholz eine Delegation mit Mitgliedern des dänischen Verkehrsausschusses aus Kopenhagen empfangen. Begleitet wurden die Folketing-Abgeordneten vom dänischen Botschafter Friis Arne Petersen und dem Vorstandsvorsitzenden von Femern A/S, Claus Baunkjær.

Im Mittelpunkt des einstündigen Austauschs stand die Feste Fehmarnsbeltquerung. Die Abgeordneten  betonten den breiten Konsens, von dem das Projekt im dänischen Parlament getragen werde und erkundigten sich nach dem aktuellen Stand des deutschen Planfeststellungsverfahrens. Buchholz bestätigte, dass das Verfahren in gut strukturierten und zeitlich kontrollierten Bahnen laufe. Die Fortschritte seien sichtbar.

Der Vorsitzende des dänischen Verkehrsausschusses lobte das wahrnehmbar hohe Engagement und die Ernsthaftigkeit der Landesregierung in Schleswig-Holstein, das Projekt der Baureife zuzuführen. Dabei kamen auch die Unterschiede der Verwaltungskulturen zur Sprache: Während die Ungeduld auf dänischer Seite steige, mit dem Bau nun endlich zu beginnen, sind laut Buchholz auf deutscher Seite noch einige Schritte zu gehen und Hindernisse zu überbrücken. Sollten sich im laufenden  Verfahren nicht noch etwas Unerwartetes ergeben, stehe der Sommer 2018 als erwartetes Ziel für den Planfeststellungsbeschluss. Anschließend müsse man sich auf ein etwa zweijähriges Klageverfahren einstellen.

Buchholz sprach in diesem Zusammenhang auch die Grenzkontrollen auf der dänischen Seite an. Im Sinne des europäischen Gedankens und des freien Grenzübertritts, sei es grotesk, so Buchholz, an der Grenze zum Nachbarn Kontrollen erleben zu müssen. Er bat die dänischen Politiker, dies zu überdenken.

Die dänische Delegation dankte für den schleswig-holsteinischen Einsatz, den Ersatzbau der Rader Hochbrücke nun sechssspurig planen zu dürfen. Die Jütlandlinie sei für Dänemark eine der wichtigsten Verkehrsadern für die Wirtschaft. Einen Engpass entlang der A 7 könne man sich nicht leisten. In diesem Zusammenhang erinnerte Buchholz daran, dass Schleswig-Holstein sich als Brückenkopf für Skandinavien verstehe und sich auch als Partner für die dänische Wirtschaft anbiete.

Premiere an der A 23: Weniger Stau-Stress durch computergestützte Ampel-Regelung

An den Anschluss-Stellen Pinneberg-Mitte, Halstenbek-Rellingen und Halstenbek-Krupunder wird ab morgen während der Verkehrs-Spitzenzeiten der Einfädelungsverkehr über Ampelanlagen geregelt. Zunächst handelt es sich noch um einen knapp einmonatigen Probebetrieb, bei dem die Anlagen feinjustiert und auf die tägliche Verkehrslage eingestellt werden sollen. „Ziel ist es, vor allem während der Berufsverkehr-Spitzenzeit zwischen 6 und 9 Uhr den Verkehrsfluss auf der A 23 zu verbessern, indem wir Rückstau-Effekte möglichst vermeiden“, sagte heute (2. November) bei der ersten Inbetriebnahme der Direktor des Landesbetriebs Straßenbau und Verkehr (LBV-SH), Torsten Conradt. Die Ampeln würden stets nur dann anspringen, wenn die von Sensoren erfasste Verkehrslage auf der A 23 dies erforderlich mache.

Wie Conradt weiter sagte, sei der A-23-Abschnitt mit bis zu 89.000 Fahrzeugen pro Tag enorm hoch belastet, was insbesondere im morgendlichen Berufsverkehr das Auffahren auf die Autobahn erschwere. Die Wirkweise der in anderen Bundesländern bereits erfolgreich eingesetzten Regelungsanlagen sei dabei sehr simpel: Die auf der Zufahrtsrampe ankommenden Fahrzeuge halten bei Rot, die Grünphase reicht dann jeweils für ein Fahrzeug. „Ich bin sicher, dass die Zuflussregelungsanlagen damit einerseits zur Entzerrung des Berufsverkehrs und zugleich zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden“, so Conradt.

Hier erläutert Siemens-Projektleiter Andreas Borgmann die funktionsweise der Regelungsanlage:

Zur Erfassung der Verkehre sind in die Fahrbahn der A 23 und in die Zufahrtsrampen Messschleifen eingelassen worden. „Die aktuelle Verkehrssituation wird über aufwändige Algorithmen aus den Erfassungsdaten berechnet und die Anlage entsprechend geschaltet. Die Zuflussregelung wird automatisch abgeschaltet, sobald durch zu schwachen oder zu starken Verkehr keine positive Wirkung mehr zu erzielen ist. Das bedeutet, der Betrieb wird sich auf die morgendlichen Spitzenstunden reduzieren“, erläuterte Andreas Borgmann, Projektleiter Verkehrstechnik bei der Siemens AG in Hamburg, die die Anlage geliefert hat. Die Anlagen werden ebenfalls abgeschaltet, wenn der Rückstau das nachgeordnete Straßennetz erreicht.

Conradt  machte deutlich, dass sich die Ampeln nur punktuell auf die Anschlussstellenbereiche auswirken, nicht aber die allmorgendlichen Staus zwischen A 23 und A 7 am Autobahndreieck Hamburg Nord-West beheben können.

Der rund 312.000 Euro umfassende Auftrag für die Errichtung der Regelungsanlagen war im Mai vom LBV-SH an die Hamburger Niederlassung der Firma Siemens AG vergeben worden. Die notwendige Verkehrsuntersuchung inklusive einer Simulation wurde von der Hamburger Niederlassung der BDC Dorsch Consult Ingenieurgesellschaft vorgenommen. Nach den Worten von Conradt waren die Bauarbeiten Ende September abgeschlossen worden, seither wurde die Anlage im Blindbetrieb zur Erfassung von Verkehrsdaten gefahren. Die Aufnahme des Normalbetriebes ist für Anfang Dezember vorgesehen.