Schifffahrtskrise – Reeder sehen Licht am Ende des Tunnels
Noch ist es zu früh für eine endgültige Entwarnung, aber so langsam macht sich in der Schifffahrtsbranche wieder Zuversicht breit. «Die Frachtraten und die Preise für gebrauchte Schiffe haben sich stabilisiert», sagt Alfred Hartmann, der Präsident des Verbandes Deutscher Reeder (VDR). Die Talsohle sei offenbar durchschritten und in zwei Jahren könnte die Branche wieder in normales Fahrwasser gelangen. «Es gibt nichts, was dagegen spricht. Wir sind keine Abbauindustrie wie die Kohleförderung», sagte Hartmann. Auch in Zukunft werde es einen wachsenden Welthandel, internationalen Warenaustausch und globale Schifffahrt geben. Wirtschaftsminister Bernd Buchholz begrüßte die positiven Signale mit Blick auf die mehreren tausend Arbeitsplätze, die in Schleswig-Holstein direkt oder indirekt mit der Branche verbunden sind. «Allein am Nord-Ostsee-Kanal hängen 3500 Arbeitsplätze», so Buchholz.
Doch die hartnäckige Krise hat tiefe Spuren in der deutschen Schifffahrt hinterlassen. «Wir haben rund 1000 Schiffe verloren; allein in diesem Jahr 133», sagte der Reeder-Präsident, der die Hartmann-Gruppe im ostfriesischen Leer gegründet hat und führt. Mit 2720 Schiffen und einer Tonnage von 71 Millionen BRZ (Bruttoraumzahl) spielt Deutschland immer noch eine gewichtige Rolle unter den Schifffahrtsnationen der Welt und unterhält die viertgrößte Handelsflotte. Doch die Position war schon besser; Griechenland, Japan und China sind davongezogen. Zum Teil mit Schiffen, die von deutschen Reedern als Notverkäufe auf den Markt kamen. «Diese Schiffe sind ja leider nicht verschwunden, sondern fahren für deutlich geringe Kapitalkosten für ausländische Reeder», sagte Hartmann.
Ursache für die Branchenkrise ab 2008 waren hohe Überkapazitäten vor allem in der Containerschifffahrt, nachdem die Reeder zu viele Schiffe bestellt hatten und der Welthandel nach der Finanzkrise langsamer wuchs. Mit einigen Jahren Verzögerung führte das zu einer Konzentrationswelle bei den Linienreedereien mit Fusionen, Übernahmen und Insolvenzen. Die Hälfte der Top-20-Reedereien des Jahres 2013 ist verschwunden oder bei einem Konkurrenten gelandet.
In der deutschen Seeschifffahrt spielt die Containerschifffahrt mit einem Anteil von knapp 57 Prozent nach der Tonnage nach wie vor eine dominierende Rolle. Die deutschen Reedereien sind überwiegend im Chartergeschäft tätig; sie vermieten ihre Schiffe an die großen Linienreedereien. «Und weil die immer größer werden, ist unsere Verhandlungsmacht geschwächt», sagte Hartmann. Deshalb bleibe die Lage vorerst angespannt.
Eine Rolle spiele auch, dass sich deutsche Banken wie zum Beispiel die Commerzbank, die Deutsche Bank und die Landesbanken weitgehend aus dem Geschäft mit der Schiffsfinanzierung zurückgezogen hätten.
Sie überließen dieses Geschäft nun zunehmend Banken aus Skandinavien, Großbritannien, den USA oder auch China. «Die Reedereien müssen neue Finanzierungswege finden», sagte Hartmann. Deshalb orientierten sie sich oft ins Ausland. Auf der anderen Seite nutzten auch ausländische Reeder das in Deutschland vorhandene große Knowhow über Schiffsmanagement und ließen ihre Schiffe von deutschen Reedereien betreuen. Das sei für die deutsche Schifffahrt ein neues Geschäftsmodell.
Die Kieler Werft von ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) ist von dem angekündigten Stellenabbau des Konzerns nicht betroffen. Das sagte ein Sprecher des Unternehmens. Zuvor hatte die Konzernspitze Wirtschaftsminister Buchholz informiert. TKMS wird seinen Standort in Emden (Niedersachsen) mit 220 Mitarbeitern schließen.
Buchholz sagte zu dem Forum:
Wirtschafts-Staatssekretär Dr. Thilo Rohlfs sagte zu dem geplanten Institut
Im Gespräch mit Wiebke Ledebrink von Sat 1 sagte Buchholz nach dem Besuch an de Ostseeküste
Buchholz sagte zu dem Treffen unter anderem 
Nach Angaben von Claus F. Baunkjær, Vorstandschef von Femern A/S, habe man in den Zeitplan bereits zwei Jahre für die erwarteten Klagen vor dem Bundesverwaltungsgericht eingerechnet. Der Bau des rund sieben Milliarden teuren Tunnels solle dann 2020 beginnen und 2028 fertiggestellt sein. „Bei einer Länge von fast 19 Kilometern zwischen Puttgarden und Rødby handelt es sich damit um den weltweit größten kominierten Auto- und Eisenbahntunnel“, sagte Baunkjær. 
SH-Wirtschaftsministerium aktuell 